Lærebog For Førere Af Motorkøretøjer I Danmark
Særlig Med Henblik Paa Forberedelse Til Førerprøver

68 lingen«, vil Motoren sætte Mellemakselen og dermed Forlagsakselen i om- drejende Bevægelse, og Gearstangen glider nu let i Gear. Man vil heraf for- staa, hvorfor der skal trædes ud i Koblingen, naar man skifter Gear; thi hvis man undlod at gøre dette, vilde Mellemakselen og altsaa Dl blive trukket rundt af Motoren, og Følgen heraf vilde være, at Tænderne i de 2 Tandhjul vilde skure imod hinanden, og hvis det endelig lykkedes at faa Tandhjulene i Indgribning, vilde Vognen pludselig føres frem med et Ryk. Hvis man derimod, efter at 1. Gear er rykket ind, sætter Koblingen blødt til, vil Mellemakselen efterhaanden faa samme Antal Omdrejninger som Mo- toren, og Vognen vil glide let i Gang. Naar Vognen har faaet en passende Fart, f. Eks. 7 km, træder vi Kob- lingen ud, forinden vi rykker i 2. Gear. Vi skal nu have T 2 i Indgribning med D 2; Forholdet er imidlertid ikke det samme, som da vi skulde sætte i 1. Gear, thi nu trækkes Tandhjulet T 2 paa Hovedakselen rundt af Kardan- akselen, fordi Vognen har Fart fremefter. Desuden vil Tænderne paa D 2 bevæge sig med større Hastighed end lænderne paa T 2, fordi Diameteren af D2 er større end Diameteren af T 2, og vi kan derfor ikke vente at faa de 2 Tandhjul i Indgribning med hinanden, førend Tænderne har omtrent samme Hastighed. Vi saa imidlertid før, at Forlagsakselen efterhaanden vil tabe noget af sin Fart paa Grund af den Modstand, som Olien i Gearkassen frem- byder, og dette Forhold udnytter vi nu, idet vi »dvæler lidt i Frigear«. Naar vi derefter fører Gearstangen let over i 2. Gear, vil Forlagsakselen efterhaanden miste saa meget i Omdrejningshastighed, at lænderne paa D 2 og T 2 omtrent har opnaaet samme Hastighed, og Gearstangen gaar nu let i Gear. Man maa dog heller ikke »dvæle« for længe i Frigearet, da For- lagsakselen i saa Fald vil tabe saa meget i Omdrejningshastighed, at Tæn- derne paa T 2 faar en kendelig mindre Hastighed end Tænderne paa D 2. Skulde dette ske, er der ikke andet at gøre end at bremse Vognen op og begynde forfra i 1. Gear, hvis man ikke kan anvende den nedenfor omtalte »dobbelte Udkobling«. Overgangen fra 2. Gear til 3. Gear sker paa samme Maade som fra 1. Gear til 2. Gear, Skal man fra 1. Gear til Bakgear eller omvendt, maa Vognen først staa stille. Hvis man kører opad Bakke, og Stigningen kræver, at man skal skifte Gear, f. Eks. gaa fra 3. til 2. Gear, er Forholdene modsat af dem, der frem- kom, naar man gik opad i Gearene; thi nu er det l ænderne paa Hoved- akselens Tandhjul, der har større Hastighed end lænderne paa Forlags- akselens Tandhjul, og det gaar derfor ikke an at »dvæle« i Frigearet, da derved Forlagsakselen yderligere vil tabe i Omdrejninger. Naar man skal gaa nedad i Gearene, maa man derfor føre Gearstangen hurtig over i det lavere Gear, men Gearskiftningen kan ikke foregaa saa blødt, som naar man gaar opad i Gearene.