Lærebog For Førere Af Motorkøretøjer I Danmark
Særlig Med Henblik Paa Forberedelse Til Førerprøver

71 meget de 2 Tromler vil dreje sig i Forhold til hinanden. Hvis f, Eks. Krum- tapakselen gør 1200 Omdrejninger i Retning med Viseren paa et Ur, er Tandhjulenes Størrelse afpasset saaledes i Forhold til hinanden, at Bremse- tromlen samtidig gør 800 Omdrejninger mod Viseren paa et Ur i Forhold til 1. Geartromlen, og det endelige Resultat vil blive, at Bremsetromlen og altsaa ogsaa Kardanakselen drejer sig 400 Omdrejninger med Viseren paa et Ur, d. v. s. vi har formindsket Kardanakselens Omdrejningshastighed til ca. % af Krumtapakselens Omdrejningshastighed. Et lignende Forhold gør sig gældende, hvis vi træder Bakgearpedalen ned. I dette Tilfælde vil Db rulle rundt omkring det faststaaende Tandhjul Tb, medens af samme Grund som før baade 1. Geartromlen og Bremsetrom- len vil dreje sig. Nu vil Drejningen af 1. Geartromlen være uden Betydning, hvorimod Drejningen af Bremsetromlen i Forhold til Bakgeartromlen vil paa- virke Kardanakselen. Forholdet mellem Størrelsen af Tandhjulene Db og Tb og T 2 og D2 er afpasset saaledes, at naar Svinghjulet drejer sig, f. Eks. 1200 Omdrejninger med Viseren paa et Ur, vil Bremsetromlen og dermed Kardanakselen dreje sig 1500 Omdrejninger mod Viseren paa et Ur i For- hold til Bakgeartromlen, d. v. s. Kardanakselen vil dreje sig 300 Omdrejnin- ger imod Viseren paa et Ur, hvilket atter vil sige, at Vognen kører baglæns og med en Hastighed, der er nedsat til % af Vognens Hastighed paa højeste Gear, forudsat at Motorens Omdrejningstal er det samme. De 3 Tromler, Bakgeartromlen, 1. Geartromlen og Bremsetromlen, ligger i Gearkassen. Denne er i direkte Forbindelse med et Krumtaphus, der ogsaa omslutter Svinghjulet. Mellem Gearkassen og Differentialet findes Kardanakselen. Kardanakse- len er befæstet til Hovedakselen i Gearkassen ved et »Kardankryds«. Dette tillader Kardanakselen at dreje sig i 2 paa hinanden vinkelrette Retninger i Forhold til Gearkassens Hovedaksel, se Pl. 6, Fig. 1. Det er nødvendigt at have en saadan Ledforbindelse, idet Baghjulene- paa Grund af Bagfjedrenes Be- vægelse vil bevæge sig i lodret Retning i Forhold til Chassisrammen. Hvis Kardankrydset ikke fandtes, vilde der kunne ske en Bøjning af Kardan- akselen. Paa den bageste Ende af Kardanakselen er anbragt et konisk Tandhjul, som kaldes Spidshjulet. Dette griber ind i et andet konisk Tandhjul, Kron- hjulet, som sidder paa Bagakselen. Det ses, at Kronhjulet er meget større end Spidshjulet. Dette Forhold bevirker, at hvis Kardanakselen f. Eks. gør 1200 Omdrejninger i Minuttet, vil Kronhjulet gøre et betydelig mindre Antal Omdrejninger, f. Eks. 300. Bagakselen er imidlertid ikke i eet Stykke, men delt i en højre og venstre Bagaksel. Paa den yderste Ende af hver Bag- aksel er Baghjulene anbragt, og paa den inderste Ende et konisk Tandhjul, Akseldrevet. Se Plan 7, Fig. 1. Mellem de to Akseldrev er indskudt et Ud- ligningshjul. Derved fremkommer Differentialet. Kardan- aksel. Differen- tiale: Pl. 7.