Lærebog For Førere Af Motorkøretøjer I Danmark
Særlig Med Henblik Paa Forberedelse Til Førerprøver

72 Bagbroen, Pl. 1. Differentialet bevirker, at de to Baghjul kan løbe rundt med indbyrdes forskellig Hastighed. Dette er nødvendigt, f. Eks. naar man skal køre i en kort Bue omkring et Gadehjørne. Tænker man sig nemlig, at man drejer i en kort Bue til højre, maa det venstre Baghjul tilbagelægge en betydelig længere Vej end det højre, og saafremt de 2 Hjul ikke kunde løbe frit i Forhold til hinanden, maatte Hjulene, i Stedet for at rulle, slæbes rundt paa Buen paa samme Maade, som man kender det fra Sporvogne (den skrigende Lyd i Kurverne). En saadan Slæben vilde blandt andet medføre stærkt Slid paa Ringene og Udskridning af Bagvognen. Differentialets Virkemaade kan forklares paa følgende Maade: Vi tænker os, at begge Baghjul er hævet fra Jorden. Drejer vi nu f. Eks. det højre Baghjul een Gang rundt i Retning med Uret, idet vi staar vendt mod højre Hjul, vil det højre Akseldrev ogsaa gaa een Gang rundt, idet det samtidig drejer Udligningshjulet; naar Udligningshjulet gaar rundt, maa det dreje venstre Akseldrev og hermed venstre Baghjul een Omgang, da der findes lige mange Tænder paa de to Akseldrev, men det kan udfindes af Figuren, at venstre Baghjul maa dreje sig i Retning mod Uret. Hverken Kronhjul eller Spidshjul har under denne Drejning bevæget sig. Tænker vi os herefter, at Motoren startes, at 1. Gear indrykkes, og Kardanakselen sættes i langsom Bevægelse, saa at Kronhjulet f. Eks. gør 50 Omdrejninger i Minuttet, vil hver af Baghjulene ogsaa gøre 50 Omdrejninger, saa længe de begge løber frit. Derimod vil Akseldrev og Udligningshjul ikke dreje sig i Forhold til hinanden. Hvis man nu holder højre Hjul fast, saa at det ikke kan dreje sig, vil dette have til Følge, at Udligningshjulet sættes i Be- vægelse og drejer venstre Akseldrev rundt, og Resultatet bliver, at venstre Baghjul kommer til at dreje sig med en Hastighed af 2X50 = 100 Om- drejninger i Minuttet. Hvis man i Stedet for at have holdt højre Baghjul helt stille, havde hæmmet Bevægelsen saa meget, at dette Hjuls Hastighed var blevet nedsat fra 50 til 25 Omdrejninger, vilde dette have bevirket, at venstre Baghjuls Hastighed kun var blevet forøget fra 50 til 75. Den betragtede Figur er kun en skematisk Tegning af et Differentiale. I Virkeligheden er der ind- bygget et større Antal Udligningshjul i Differentialet, se Plan 7, Fig. 2. Differentialets forskellige Tandhjul er indbygget i Bagbroen, der for- uden at optage Differentialet ogsaa omslutter de 2 Bagaksler. Fortil paa Midten af Bagbroen er befæstet Kardanrøret, der omslutter Kardanakselen. Paa hver Ende af Bagbroen er, som beskrevet i Sv. 8, anbragt en Skive, hvortil Bremsebakkerne og Bremsebaandet er befæstet. Endvidere er de for- skellige Vægtstænger til Bremsebakkerne anbragt paa Bagbroen. Selve Brem- serne er udførlig beskrevet i Sv. 8 og vil derfor ikke blive omtalt her.