Automobilbetragtninger

■■■■■■■■■■■hi 70 ARNOLD CHRISTENSEN Vi starter, lukker helt op for Gasspjældet og søger ved at variere Belastningen at finde det Omdrejningstal, hvorved Motoren yder den største Hestekraft. Vi finder, at denne ligger ved 2400 Omdr. og er 24 H. K. En Maaling a£ Benzin* forbruget viser, at Nyttevirkningen er 20°/o. Der* efter løsner vi lidt for Bremsen, men lukker sarrv tidig for Gasspjældet saa meget, atOmdrejnings# tallet, der ved den formindskede Modstand fra Bremsen er gaaet noget op, igen bliver 2400. Ved Efterregning viser det sig, at Motoren nu udvikler 18 H. K., medens Nyttevirkningen er omtrent uforandret. Atter løsnes Bremsen og Omdrejningstallet reguleres. Nu er Hestekraften 12, men samtidig er Nyttevirkningen ble ven mindre, maaske 15 % mod 20 før. Saaledes bliver vi ved, indtil Bremsen er helt løsnet: Motoren løber tom, og baade Kraft og Nyttevirkning er Nul; samtidig er Cylinderfyld* ningen sunken stærkt, hvad vi ser af, at Kom# pressionen er meget lav. Af denne Forsøgsrække fremgaar, at en Ben« zinmotor ved konstant Omdrejningshastighed har en Nyttevirkning, der ved de højere Belastninger er nogenlunde konstant, men ved aftagende Be# lastning aftager sammen med Cylinderfyldningen, saaledes at den i vort Tilfælde er sunken til 8 å 10 %, naar Motoren kun udvikler ’/i a£ fuld Kraft eller 6 effektive Hestekræfter. Aarsagen til