Automobilbetragtninger

AUTOMOBILBETRAGTNINGER 71 denne Formindskelse af Nyttevirkningen er en dobbelt. Dels ligger den i Forbrændingsforhold dene, idet Benzingassens Eksplosion ved den lave Cylinderfyldning og deraf følgende ringe Kompression foregaar under ugunstigere Forhold, dels aftager det mekaniske Tab i Motoren ikke i samme Forhold som Belastningen, da Omdrej# ningstallet holdes konstant. Medens vor Motor nu løber tom med delvis lukket Gasspjæld skruer vi, uden at røre dette, langsomt Bremsen til. Vi ser da, at Maskinen igen begynder at udvikle effektiv Kraft samtidig med, at Fyldningsgraden stiger og Omdrejnings* tallet synker. Naar dette er faldet helt ned til 6—700 Omdr., er Cylinderfyldningen igen bleven maksimal, og en Efterregning viser, at Motoren nu udvikler 6 H. K. ved en Nyttevirkning af op mod 20 °/ol Til vor Forbavselse opdager vi, at Motoren kan udvikle 6 H. K., baade ved en Nyttevirk# ning af 8-10 % og 20 %. Vi ser ogsaa, at Ben* zinforbruget pr. Hestekraft ikke bestemmes ved Belastningen alene, men af denne i Forhold til Omdrejningstallet: med andre Ord af Cylinder* fyldningen. Det er altsaa ikke ved Udviklingen af en vis Hestekraft, men derimod ved et vist Drejningsmoment, hvad der paa et bestemt Gear vil svare til en bestemt Trækkraft, at den bedste Virkningsgrad foreligger. Vi vil nu se, hvorledes denne Benzinmotorens