Vejledning i Kendskab til Banernes bygning og udstyrelse

64 egen Vægt løber ned til Bestemmelsessporet, hvor de standses af almindelige Hæmsko. Da Farten bl. a. afhænger af Vind- og Vejrforholdene, maa den kunne reguleres, og hertil tjener de nævnte Reguleringsskinner. c. Sandspor. Sandspor. 55. Sandspor henhører paa en Maade under Sikringsanlægene, men da de danner en særlig Sporform, skal de omtales her. De anvendes i Reglen som Afløbsspor i Stationernes Indkørselstog- veje for at forhindre et indkørende Tog, som ikke standser paa rette Sted, i at køre ind i andre Togvejsspor, til hvilke 'der Fig. 66. Sandspor. samtidig er givet Indkørsels- eller navnlig Gennemkørselssignal (Rungsted, Vigerslev). Undertiden fortsættes blindt endende Indkørselstogveje i et Stykke Sandspor, alene for at hindre Fig. 67. Sandspor, sammentrukket med Hovedsporet. Toget i at afspore, hvis det kører for langt (Skive). Sandspor optager megen Plads og bruges derfor kun under særlige Forhold. Et Sandspor bygges i Hovedsagen som et almindeligt Jærnbanespor, men forsynes med et Grusdække e. I., hvori Togene kan køre fast og altsaa bringes til Standsning. Dets Stopvirkning afhænger af to Forhold: Gruslagets egen Køremod- stand og den forøgede Gnidningsmodstand ved de grusdækkede Skinner. Kun naar Toget er afbremset, faar det sidste Betyd- ning, og Virkningen bliver desto kraftigere, jo flere Bremseaksler der naar ind over Sporet. Skal et Sandspor strække til for alle Tilfælde, bliver Køremodstanden dét afgørende. Denne er betinget af Gruslagets Art og Tykkelse; den vokser med Kor- nenes Størrelse og Haardhed og med Lagets Højde. Samtidigt