Skibsmotorlære
Tekst

 ! — 104 — .. ; samtrykkes Luften under Stemplets Opslag, og den ledes til Luftopsam- leren. Bolinder-Motorens Gangskiftning er omtalt i § 85. 116. Uden Vandindsprøjtning. Samtrykkes kun Luft og indføres den forstøvede Kraftolie umiddelbart før Tændingen, kan Samtryksfor- holdet gøres ret stort uden Vand indsprøjtning; Vanskeligheden er at vælge Tidspunktet for Kraftolieindsprøjtningen saaledes, at man ikke faar Førtænding og dog opnaar en god Blanding, paaüdelig Fordampning og fuldkommen Forbrænding. Bruges meget sen Kraftolietilførsel og et stort Samtrykforhold, kan der ved smaa Belastninger indtræffe Sentænding; ved Tomgang eller langsom Gang kan Motoren gaa i Staa. Ved Tændhovedlænding er det af Vigtighed, at Tændhovedoverfladen, der er mindre end ved Lavtryksmotorer, netop gives den rette Størrelse og Varmegrad; hyppigt sikres Fordampning og rettidig Tænding ved Tændplader e. 1. Man bruger ogsaa Meilern try ksrnotorer med elektrisk Tænding i For- bindelse med omhyggelig Forstøvning og stort Samtryk; har Motoren desuagtet Tændhoved, tjener dette da kun som Fordamper. Ovennævnte Motorer, der arbejder i Totakt, har Enkeltcylinderydelser som med Vandindsprøjtning. Kraft olier: i Reglen Solarolie e. 1. Typer: Tuxham- og Kromhout-Motorerne. 117. Tuxham-Motoren (Motorfabrikken Tuxham, Kjøbenhavn). En Tocylindermotor er vist i Fig. VII, 1. For at opnaa en god Fyldnings- grad indlades Skylleluft til Krumtaphuset dels gennem en Sugeventil paa Huset, dels gennem en Sugeport i Cylinderslidfladen; begge har Støv- filtre (Fig. 1 b). Skylleluften kan, ligesom i Avance-Motoren (§ 113), til- føres gennem Stempelhulheden omkring Trunkpanderne, afkølende disse og videre gennem Porte og en Kanal i Cylinderen til dennes Arbejdsrum (ikke vist i Tegningerne). Huset er ved et vandret Plan delt ud for Krumtapakslen saaledes, at Cylinderen sammen med Husets Overdel kan hæves, medens Akslen bliver liggende i sine Lejer; disse har Hvidtmetal-Slidflader, Ringsmøring og er efterspændelige (Fig. 1 a); man kan saaledes ophæve Stød af Hoved- lejepanderne ved Sammenfiling af disse, hvilket ikke lader sig gøre, hvor man bruger en Metalbøsning, der er skudt ind over Akselenden. For at undgaa Luftlækager ved Lejerne er der tæt omkring Akslen anbragt Tætningsringe, som ved Spiralfjedre trykkes ind imod HovecHeje- pandernes Kanter (Fig. 1 f). Krumtappanderne har Svingsmøring (Fig. 1 a). Cylinderen er forsat noget i Forhold til Krumtapakslen, saa at Krumtappen har passeret Dødpunktstillingen, naar Forbindelsesstangen staar lodret (Fig. 1 e); herved opnaas en mere ligelig Fordeling af de vandrette Sidetryk, som er en Følge af Forbindelsesstangens Skraastil-