Skibsmotorlære
Tekst

— 107 — indføres under Motorens Sugeslag, i Totaktmotoren under Skyllelufttil- førselen. Forbindelsen mellem de to Kamre sker gennem et eller flere Forstøver-huller i Oliekamrets Bund. Under Samtrykket, der drives meget vidt (§ 207), vil en Del af den paa Olikamrets varme Bund hvilende Kraftolie fordampe og i Kamret blive blandet med Luft, medens Resten af Kraftolien vil opvarmes men forbliver i Kamret, fordi Forstøverhullerne er meget smaa. Ved Enden af Samtrykslaget, naar den fordampede Kraftolie Selvtændingspunktet; den forbrænder i et Nu og presser Resten af Kraftolien gennem For- støverhullerne ud i Samtrykkamret, hvor den som Damp blandes med Luften og forbrænder. Højtrykmotorens Fortrin og Mangler omtales i § 249. Typer: Brons- og Hera-Motoren. 120. Brons-Motoren (A/S S. Frick’s Maskinfabrik, Aarhus, Motor- fabriken Deutz, Tyskland m. fl.) er en opretstaaende, lukket Firtaktmotor (Fig. VII, 4). I det vandkølede Cylinderdæksel, der er højt for at være stift og give Plads for tilstrækkelig- store Til- og Afgangskanaler, er der 4 Ventiler, nemlig en Luft-, Udstøds-, Brændstof- og en Igangsætningsventil; de to førstnævnte er ens; selve Ventilerne er af Støbejern, deres Spindler af Staal og skruet fast til Ventilerne. Kraftolien opbevares i en med Overflod forsynet Forbrugstank, an- bragt over Motoren, og med et med Afspærringsmidler forsynet Tilgangs- rør til en særlig Naaleventil (Fig. 4 d); dennes Spindel har stejlt Snit (Fig. 4 e); den afspærrer for Kraftolietilførselen ved Hjælp af Regulatoren, naar det tilladelige Omdrejningstal overskrides. Den tilførte Kraf'toliemængde afhænger af Naaleventilens Stilling og Brændstofventilens Slag; gennem en Sidekanal førende til Rummet over Brændstofventilen indsuges lidt Luft, der udskyller Spildegassen og fremmer Kraftoliens Forbrænding i Oliekamret, som her besfaar af en i Cylinderdækslet udenom selve Brændstofventilen indsat Kapsel med lukket Bund og Forstøverhuller over denne (Fig. 4 d). Kapslen rager ned i Samtrykkamret, og Stemplet har en Udfræsning for at gaa klar af den. Kapslen er Motorens ejendommeligste Del; Driftssikkerheden afhænger meget af Forstøverhuliernes Retning og Størrelse; for smaa Huller til- stoppes let, for store Huller giver uregelmæssig Tænding. Igangsætningsventilen er vist i Fig. 4 a. Ventilerne bevæges fra Kamakslen gennem Kamslikkere, Stødstænger og Vippearme. Af Hensyn til det høje Tryk i Cylinderen er Stemplet meget dybt; Ribber paa Un- dersiden afstiver den flade Top og overfører Varme fra denne. Trunk- pinden er anbragt dybt nede for at være fjærnet fra Stemplets varmeste Del. En Stempelring afskraber Olie fra Cylinderslidfladen; gennem Smøre- gange i Trunkpinden gaar Smøreolien videre til Trunkpanderne.