Skibsmotorlære
Tekst

■' ■ - • ■ ■■■ .......................................................................................... -■ — 109 — (§ 109), en Firtaktmotor. Brændstofpumpen indpumper Kraftolien under Samtrykslaget i to Sprøjt, det ene lidt efter det andet; det førstes Tæn- ding indleder det andets Fordampning og Tænding. Denne Motor, selv af ringe Hestekraft, er meget økonomisk. 123. Benzinmotoren. 1 Almindelighed. Sædvanligt er den en opret- staaende Firtaktmotor med lukket Krumtaphus, elektrisk Tænding, 1 ryk- og Badsmøring. Der er Indstrømnings- og Udstødsventil; Benzinen til- føres Forbrændingsluften ved en Tilsætter; sjældnere trykkes den af en Brændstofpumpe ind i Luftstrømmen foran for Indstrømningsventilen. Den almindelige Benzinmotor til Brugs- og Lystfartøjer er i Hoved- sagen som en Petroleum-Lavtryksmotor; den gør i Reglen flere Omdrej- ninger end denne. Hvor Kraftudvikling i Forbindelse med ringe Vægt er af særlig Betydning (Kapmotorbaade, Flyveplaner m. m.), bliver Benzinmo- toren en Specialitet. Konstruktionen maa være omhyggelig gennemtænkt, og de for Formaalet bedst egnede Materialier anvendes. Kapmotorbaade kan have indtil 24 ens Cylindre paa flere Aksler (§ 138). Paa lette, kraftige Motorer kan Vandtrøjens Kjole være af Kobber-, Messing- eller Staalplade, som kan være sammensvejst til Cylinderen. Krumtaphuset kan være af Aluminium med Knæflanger til Fundamentet; der er ingen Lyddæmper; Udstødsrørene er ganske korte; hyppigt har hver Cylinder sit Udstødsrør, som fører lige ud i Luften eller skraat ud- efter til Siden. De bevægende Dele er af særlig stærkt Staal. Flyveplanmotorer kan være luft- eller vandkølecle; Cylindrene kan være stillede i Stjerne-, Vifte- eller V-Form, og er enten faststaaende eller rundtløbende. Fortrin og Mangler omtales i § 259. Tilsynsloven: „Benytter Motoren Benzin e. 1. (jfr. § 90), maa kun elektrisk Tænding benyttes. Til yderligere Sikring mod Spræng- og Brandfare anbefales det at følge de i § 297 angivne Regler.“ 124. Tylors Benzinmotor (Fig. VIII, 1) er en hurtiggaaende Motor til Smaafartøjer, Motoromnibus’er, Biler m. m. Cylindrene er støbte særskilt af Støbejern, smeltet i Digler; de og Ventilerne har Vandtrøjer; over Indstrømningsventilen findes en lille, med Hane forsynet Benzinkop til Igangsætning. Ventilerne er omskiftelige; der er til hver af dem en Kamaksel, som er af „indsat“ Staal med Kamme, som er fræsede ud af den massive Aksel. Stemplerne er af Digelstøbe- jern og har 4 Stempelringe. Trunkpindene er af „indsat“ Staal og fær- dig slebne. Forbindelsesstængerne har H-Tværsnit af smeddet Nikkelstaal; de har en Fosforbronzebøsning til Trunkpinden. Krumtappanderne er lige- ledes af Fosforbronze med Hvidtmetal-Slidflader. Krumtapakslen er af Kromstaal og har Flange til Svinghjulet samt Krumtappe med paasatte