Skibsmotorlære
Tekst

— 125 - med Fødevandsfordelingen til Dampmaskineriers Dampkedler, hvor de enkelte Kedlers Fødeventiler tjener som Fordelere. I Havaritilfælde kan en Reserve-Brændstofpumpe overtage Forsy- ningen. Der er den Ulempe ved denne Ordning, at en vedblivende ligelig Fordeling til alle Cylindrene er vanskelig at opnaa. Urenheder, der sætter sig i Rør eller Ventiler, forandrer selv den fineste Indstilling, saa at Per- sonellet stadigt maa rette paa den. Ved den store Modstand kan Brænd- stofpumpen desuden blive overbelastet saa meget, som dens Sikkerheds- ventil tillader. 2) Hver Cylinder faar sin Brændstofpumpe, og der benyttes ikke Fordeler eller andre Midler til kunstig Forhøjelse af Olietrykket. For- delingen er bedre, og Motorens Gang regelmæssigere; der er mindre Ud- sigt til Havari, idet Olietrykket ikke bliver højere end Indblæsningstrykket, og desuden vil Havari paa en Pumpe kun sætte vedkommende Cylinder ud af Drift; man kan fortsætte Gangen med de andre Cylindre, til Pumpen atter er i Orden. Den første Ordning findes ved mange Hjælpe- og Landmotorer, den anden i de nyere Motorskibe. 145. Afpasning af Kraftolietilførselen. Hjælpemotorer skal gaa med konstant Omdrejningstal, og den til den vekslende Ydelse nødvendige Kraftoliemængde afpasses af en Regulator, ved Ændring af Ladningens Sammensætning. Dette sker paa den Maade, at ved Regulatorens Ud- slag bliver Brændstofpumpens Sugeventil løftet mere eller mindre under Pumpens Trykslag (se forøvrigt § 164). Fremdrivningsmotorer skal kunne gaa med forskellige Omdrejnings- tal afhængigt af den Hastighed, de skal give Skibet. Denne Afpasning kan ske ved Haandregulering af Kraftolietilførselen. Desforuden skal man, naar Skibet er i Søgang, sikre sig, at Omdrejningstallet ikke overstiger en forud fastsat Grænse. Dette sker ved, at en Aspinall-Regulator af- spærrer for Kraftolietilførselen, naar Grænsen ved Hovedmotorens Rous overskrides, og først aabner for den igen, naar Gangen atter bliver normal. Regulatoren kan virke paa Brændstofpumpens Suge- eller Trykside. I første Tilfælde er Virkningen ikke saa hurtig som i andet, men ved den pludselige Afspærring paa Tryksiden kan Pumpen og dens Pakninger under langvarige Rous blive udsatte for overstort Tryk, og man maa stole fuldt paa Pumpens Sikkerhedsventil; denne bliver imidlertid hurtigt læk; man foretrækker derfor Regulering paa Sugesiden ved, at Pumpens Sugeventil holdes løftet fra Sædet. Da der altid skal udvikles den fornødne Kraft til at drive den tomme Motor rundt, arbejder ofte een af Brændstof- pumperne, hvor Motoren har flere saadanne, uafhængigt af Regulatoren.