Skibsmotorlære
Tekst

— 127 — b) Igangsætning og Gangskiftning af Motoren; Igangsætningstrykket er i Reglen omkr. 25 at; c) i Totaktmotorer at udskylle Spildegassen; Skylleluftens Overtryk er omkr. 0,3 at (§ 187). Da Trykluft saaledes er nødvendig for Motorens Drift, maa der være fornøden Reserve for dens Tilvejebringelse. Skibet har derfor Luft- pumper, som trækkes dels af Hovedmotoren, dels ved Hjælpemotorerne. Dette kan ordnes paa to Hovedmaader: 1) Hjælpemotoren trækker direkte en Luftpumpe med delvist Samtryk, Manøvreluftpumpen, d. v. s. Luftpumpen samtrykker Luft fra Udenluf- tens Tryk kun til Igangsætningstrykkef, og fører den til Luftkedlerne (§ 166), medens en af Hovedmotoren trukken Højtryksluftpumpe samtryk- ker den fra Luftkedlerne kommende Trykluft til Indblæsningstrykket (§ 176). 2) Hovedmotoren trækker direkte en Hovedluf'tpumpe, d. v. s. en Luft- pumpe med fuldt Samtryk, altsaa fra Udenluftens Tryk til Indblæsnings- trykket (§ 177). Pumpen leverer Igangsætningsluft fra et Mellemtrin og Indblæsningsluft fra sidste Trin (§ 151). Ved begge Ordninger findes yderligere en Hjælpeluftpumpe-, den har delvist Samtryk og leverer Igangsætningsluft til Luftkedlerne eller til sidste Mellemtrin i Hovedluftpumpen (§§ 177 og 180). Har Skibet to Hovedmotorer, vil ved den førstnævnte Ordning een Manøvreluftpumpe og een Højtryksluftpumpe være tilstrækkelig til nor- mal Gang af begge Hovedmotorer. Der er den Fordel herved, at man er sikker paa at have fornøden Igangsætningsluft under Manøvrer, i det Manøvreluftpumpens Gang kan afpasses efter Forbruget, og den anden Manøvreluftpumpe kan yderligere sættes til. Desuden kan disse Luft- pumper gaa med en mere formaalstj enlig Gang end en af Hoved motoren trukken Hovedluftpumpe. Det er imidlertid en dyr Ordning, og der kan indtræffe Driftsforstyrrelser, dersom Hjælpemotoren gaar i Staa, og man ikke straks kan skaffe Igangsætningsluft med den anden Manøvreluft- pumpe; den i Luftkedlerne værende Igangsætningsluft vil nemlig hurtigt blive opbrugt af Hovedmotorens Højtryksluftpumpe til Kraftoliens Ind- blæsning. Den anden Ordning er den simpleste. Da imidlertid Ydelsen af en Hovedluftpumpe aftager med Omløbshastigheden, og Forbruget af Ind- blæsningsluft i Tidsenheden nærmest er uafhængig af Omløbshastigheden, maa Pumpen gøres rigelig stor for ogsaa at kunne yde tilstrækkelig Luft ved langsom Gang; men Følgen heraf er, at Pumpen bliver for stor ved normal Gang (§ 177). Yderligere gør en Hovedluftpumpe for faa Om- drejninger for en god Virkningsgrad. Hovedmotoren er imidlertid uaf- hængig i sin Drift af de øvrige Motorer. Denne Ordning foretrækkes der- for i nye Skibe.