Skibsmotorlære
Tekst

— 148 — Det øverste i Fig. 1 a viste Rør er Hovedledningen for Indblæsnings- luft (se ogsaa Fig. 1 b); fra dette udgaar et med en Afspærringsventil forsynet Stikrør til hver Brændstofventil. Det store Rør ved Motorens Top er Afgangsrøret for Kølevandet fra Cylinderdækslet. Trykrøret for Kraftolie fra Brændstofpumpen til Brændstofventilen samt Afløbsroret fra Opfyldningsventilen ses i Fig. Ib. 173. Hovedmotorens Brændstof pumper, alle seks samlede i et Pumpe- hus, er anbragte paa Hovedmotoren ved Manøvrepladsen (Fig. XI, 1 b). Den i § 172 nævnte Aksel trækker gennem en Excentrik med Stang en Vuggearm, fra hvis anden Ende udgaar et Lænkeled til et for alle Pumpekolber fælles Krydshoved, der har Styr i en Knægt (Fig. X, 13). Pumpens Sugerør er fælles for alle Pumperne; under hver Sugeventil findes en Vippe, hvis ene Hjørne kan løfte Ventilen, medens dens andet Hjørne kan slaa an mod en i Sugerummets Væg iskruet Stilleskrue, hvormed man kan indstille hver enkelt Vippe og derved afpasse Kraft- olietilførselen til den enkelte Cylinder, ligesom man kan sætte enhver af Pumperne ud af Virksomhed. En Arm paa Vippernes Aksel er ved et kort Led forbunden med den ene Arm af en Vægtstang, der kan drejes om 3 forskellige Centrer og paa den anden Side af disse er tregrenet til 3 Trækstænger, førende henholdsvis til Igangsætningshaandtaget, — den i Fig. 13 nedadgaaende Trækstang, — til Pumpens Vuggearm og til Regulatorens Svingarm. Under Motorens normale Gang vil gennem Trækstangen fra Pumpens Vuggearm Sugeventilerne blive løftede paa samme Maade som Skyde- stangen i Hjælpemotorens Brændstofpumpe (§ 164). Med Igangsætnings- haandtaget kan Kraftolietilførselen afpasses eller helt standses paa samme Maade, som Damptilgangen til en Dampmaskine afpasses med Damp- spjældet. Som Regel er der to Igangsætningshaandtag, et til hvert Cy- lindersæt. Haandtaget J vandrer forbi en inddelt Bue (Fig. XI, Id); staar det i sin Yderstilling, er Vipperne ude af Virksomhed, og Pumperne har fuld Fyldning; staar det i sin Lukkestilling, er Suge ventilerne aabne under hele Trykslaget, og Pumperne arbejder ikke. Trækstangen fra Regulatorens Svingarm er forsynet med en Fjeder (Fig. X, 13); denne vil blive samtrykt, dersom Svingarmen slaar ud under Brændstofpumpernes Trykslag, idet Regulatoren da ikke kan overvinde Trykket paa Pumpernes Sugeventiler; straks efter begynder Pumpernes Sugning, og den i Spiralfjederen opsamlede Kraft vil da være tilstrække- lig til at løfte Sugeventilerne. Regulatoren er anbragt paa en Vuggearm, der har samme Om drej- ningsakse som Brændstofpumpernes; under Motorens normale Gang gør denne Vuggearm lige store Udslag til begge Sider af den ovennævnte Svingarm; gaar Motoren f. Eks. i Søgang hurtigere end normalt, vil en