Skibsmotorlære
Tekst

— 204 — maskines virkelige Økonomi. Er Brændstoffets Brændværdi H VE og er 0^ Brændstofforbruget pr. BHKT, vil man ogsaa have (jfr. § 229): 632 I et Maskineri med Damp- eller Gasudvikler, maa dennes Virknings- grad indføres, naar Udgangspunktet er det i Udvikleren benyttede Brændstof. Man har da: = Vk'Vf T]m- Denne Formel er benyttet ved Udregningen af for Dampmaskinerierne i Tabellen i § 229. I Brændstødmotorer bliver som Hovedregel større, jo mindre Luftforbruget er for fuldstændig Forbrænding, jo varmere Kølevandet kan holdes, uden at der dermed følger Ulemper, og jo større Samtrykforholdet er, thi des større Tryk og Varmegrad har man ved Arbejdsslagets Be- gyndelse. Med det større Samtrykforhold bliver nemlig Blandingen af Kraftoliedamp og Luft inderligere, Ladningens Opvarmning ved Sam- trykket større, dens Antændelse og Forbrænding hurtigere, Brændstød- trykket større og den under Brændstødet udsatte Cylinderoverflade mindre. Paa den anden Side vokser Sam trykarbejdet med Samtrykforholdet. Der er derfor en Grænse for dette Forhold, som det ikke lønner sig at overskride. I den samme Brændstødmotor vokser T]t med aftagende Belastning til omkr. */2 Last, medens T]m samtidigt aftager i stærkere Grad; tjo af- tager derfor med Belastningen. I Brændtrykmotoren vokser yt med aftagende Fuldtrykforhold, altsaa med aftagende Belastning, hvilket skyldes en bedre Forstøvning, større Luftoverskud og fuldkomnere Forbrænding. Da imidlertid Indblæsnings- luftens Indflydelse samtidigt vokser (§ 223) og ym aftager, forbliver denne Motors y0 kun lidt berørt af Belastningen, hvilket er en stor Fordel, særligt ved stærkt vekslende Driftsforhold. Eks. I. En Trecylinder Fir takt Petroleumsmotor er bremseprøvet med følgende Eesultat: Belastning O/M Middeltryk BHK Fuld 261 2,46 kg/cm2 34,6 Tomgang 240 0,86 „ 0 Cylindrenes Diameter er 310 mm og Stempelslaget 314 mm. Bestem den mekaniske Virkningsgrad. Man vil finde, at I HK er 50,7 og 16,3. Man har: ^ = ^ = 0,682 eller ,„=«y^=0,678.