Skibsmotorlære
Tekst

— 238 — maskinen, saasom Massekræfternes Paavirkninger paa Fundamentet, Nød- vendigheden af jævnlige Eftersyn af de bevægende Dele og deres Stoppe- indretninger mod Losskruning m. m. samt endvidere Enhedsydelsens Begrænsning; for Tiden er den omkr. 4000 EHK; det er Støbegodsets Størrelse og Transport, der her sætter Grænsen. Ved Sammenstillingen maa paa Grundlag af den stedlige Brændstof- pris Driftsudgifterne, under fornødent Hensyn til Lastfaktoren, udregnes, og endvidere maa Udgifterne til Kapitalens Forrentning og Afskrivning, til Ledelse og Betjening, Smøre- og Pudsematerialier m. m. samt til Vedligeholdelse og Istandsættelser, til Spildevarmens Udnyttelse m. m. bestemmes. Den større Udgift ved Brændtrykmotorer til Smøre- og Pudse- materialier vil delvis opveje den forøgede Udgift til Dampturbiners Kedel- anlæg. Særligt ved store Kraftværker har man hyppigt størst Fordel ved at benytte Brændtrykmotorer i Forbindelse med Dampturbiner. Selv bortset fra Brændtrykmotorens større Økonomi ved en høj Lastfaktor og høje stedlige Brændstofpriser, er der dens andre værdifulde Egen- skaber, som gør den vel egnet til Centraler, og da i første Linie dens øjeblikkelige Igangsætningsevne; selv store Enheder kan i Løbet af faa Minutter indskydes paa Ledningsnettet og fuldt belastes, hvad der er særdeles fordelagtigt ved Driftsforstyrrelser paa Kraftværket eller ved en pludselig Stigning i Forbruget. Man kan indrette Kraftværket saaledes, at den tilnærmelsesvis konstante Grundbelastning eller en Del af den over- tages af Brændtrykmotorer, medens den overskydende Belastning under de korte Tider i Døgnet, hvor Lastkurven hæver sig stærkt over Middel- værdien, overtages af Dampturbiner, der tilføres Damp fra Vandrørs- kedler, som kan taale stærk Forcering.