Skibsmotorlære
Tekst

— 33 — Ladningen. Ved Forbrændingen stiger Varmegraden, og Trykket vokser i samme Na til Brændstødtrykket. Derefter trykker Arbejdsgassen paa Stemplet og driver det ned efter (Fig. 1 c). Efterhaanden som Rummet over Stemplet bliver større, aftager Arbejdsgassens Tryk og Varmegrad; den ekspanderer, udrettende nyttigt Arbejde, idet Drivtrykket vedblivende er større end Udenluftens Tryk paa Stemplets Underside. Begge Ventiler er lukkede under dette Slag. Omtrent ved Enden af tredie Slag er Trykket faldet til 2 til 3 at; Udstødsventilen aabnes og holdes aaben under hele fjerde Slag, Udstøds- slaget; Stemplet vandrer tilbage mod Top, Spildegassen uddrives, og Tryk- ket falder omtrent til Udenluftens Tryk (Fig. 1 d). Ved Enden af Ud- stødsslaget lukkes Udstødsventilen, Indstrømningsventilen aabnes, og Ar- bejdsgangen begynder forfra. Spildegassen bortledes til det fri gennem et til Udstødsventilens Ventilkammer sluttende Udstødsrør, der er forsynet med en Lyddæmper. I visse Brændstødmotorer er Indstrømningsventilen erstattet af en Luftventil for Tilførsel af atmosfærisk Luft, medens Kraftolien indføres gennem en særlig Aabning eller Ventil (§§ 53 og 105). Forøvrigt er Ar- bejdsgangen som ovenfor. Gasmotorer kan paa Gassens Tilførselsrør have en Gasventil, me- dens Ladningen indføres gennem Indstrømningsventilen. En Firtakt Brændtrykmotor behøver 3 Ventiler til Arbejdsgangen, nemlig en Brændstofventil til Kraftoliens Indførsel samt Luft- og Udstøds- ventiler. Fig. 3 viser Arbejdsgangen. I Fig. 3 a er Stemplet paa Sugeslaget; Luftventilen A er aaben, og Forbrændingsluft indsuges. Ved Sugeslagets Ende lukkes Luftventilen; under Samtrykslaget samtrykkes Luften saa stærkt, at dens Varmegrad naar op over Kraftoliens Selvtændingspunkt (Fig. 3 b). Alle 3 Ventiler er lukkede under dette Slag. Lidt før Arbejdsslaget begynder, aabnes Brændstofventilen C, og gennem denne blæses forstøvet Kraftolie af Trykluft, Indblæsning stuft en y ind i Forbrændingsrummet, hvor den straks antændes af den glohede Luft og forbrænder under stigende Varmegrad og ved omtrent konstant 3 ryk, Forbrændingstrykket; Indblæsningen og Forbrændingen vedvarer, saalænge Brændstofventilen er aaben (Fig. 3 c). Naar Stemplet har vandret indtil 6 til 12% af Slaget, — Fuldtryk- forholdet afhænger af Motorens Ydelse, — lukkes Brændstofventilen; Ar- bejdsgassen virker nu ved sin Udvidekraft ti] omtrent Enden af Arbejds- slaget, hvorefter Udstødsventilen B aabnes (Fig. 3 d). Udstødsslaget er som i Brændstødmotoren. I Firtaktmotoren virker der altsaa kun hver fjerde Slag Drivkraft paa Stemplet; da der desuden er en stor Forskel mellem Arbejdsgassens A. H. M. Rasmussen: Skibsmotorlære. 2. Udg. g