Skibsmotorlære
Tekst

— 37 — afhængigt af Tændhovedets Størrelse m. m., til dettes Opvarmning, tager Igangsætningsforberedelsen omkr. 20m til 3Om. 1) Tænding ved Tændrør i Forbindelse med Tændhoved samt ved Tunger paa dette eller Tændplader omtales under Motortyperne (§ 115). 3) Selvtænding ved hed Samtrykluft finder Sted i Brændtrykmotoren (§ 34) og Højtryksmotoren (§ 119). 38) Ventilbevægelsen eller Styringen er den til Afpasning af Arbejds- gangen fornødne Mekanisme. I Firtaktmotoren bestaar den i Reglen af en Styreaksel, Kamaksel, der ved Tandhjul drejes rundt af Krumtap- akslen, og gør halvt saa mange Omdrejninger som denne; under een Omdrejning kan den altsaa udføre de Funktioner, der behøves under to Omdrejninger af Motoren. Paa Kamakslen findes Kamskiver med Kna- ster, som virker paa Stødstænger, Kamslikkere e. 1., der aabner eller lukker Ventilerne. Totakt Smaamotoren har ingen Kamaksel; Totakt Stormotoren der- imod har en saadan; den har samme Omdrejningshastighed som Krum- tapsakslen. Ved Smaamotorer er altsaa Tilstedeværelse af en Kam aksel et Kendetegn paa, at Motoren arbejder i Firtakt. 39) Afpasning af Gangen sker i Reglen paa en af følgende 4 Maa- der; ved de tre førstnævnte benyttes en Regulator til at holde Motoren paa den ønskede Gang uafhængigt af det Arbejde, den udretter. Det Omdrejningsantal, Motoren skal holde, kan dog ændres ved Indstilling af Regulatoren. 1) Regulering ved Udsættere. Man undlader at tilføre Brændstof og lader et eller flere Brændstød (Forbrændinger) bortfalde. Regulatoren vir- ker paa Brændstoftilførselen (Brændstofpumpe, Gasventil) saaledes, at der slet ikke tilføres Brændstof under en eller flere Arbejdsgange, medens der altid tilføres den samme Brændstofmængde, naar der tilføres Brændstof, hvad enten Belastningen er stor eller lille, eller Motoren gaar tom. Faar Motoren mindre at trække og begynder at løbe hurtigere rundt, udsættes Brændstødene, til normal Gang er naaet; jo mindre Motoren har at trække, des flere Udsættere indtræffer der følgelig. Denne Afpasningsmaade foretrækkes for de to følgende under 1 nævnte. Man kan lade Regulatoren virke paa Udstødsventilen; denne lukkes ikke, naar Gangen bliver for hurtig; der indtræffer da Udsættere. Under Sugeslaget indsuges gen- nem den aabne Udstødsventil den i det foregaaende Slag udstødte Spildegas. Der er den Fordel ved denne Reguleringsmaade, at Cylinderen ikke afkøles saa stærkt, som naar der under Udsætterne indsuges kold Luft, men der er den Mangel ved den, at Spildegassens Urenheder suges tilbage i Cylinderen. Endvidere kan Regulatoren virke saaledes, at den ikke aabner Udstødsventilen, naar Motoren gaar for hurtigt. Spildegassen vil da forblive i Cylinderen; den samtrykkes og ekspanderes uden at udrette Arbejde.