Skibsmotorlære
Tekst

ventilen aaben, og da Stemplet gaar nedefter, indsuges Spildegas, der samtrykkes under næste Slag. Man kan imidlertid indrette Firtaktmotoren til at arbejde i Totakt under Igangsætningen, idet man forsyner den med særlige Kamme til Bevægelse af Igangsætningsventiler og Udstødsventiler saavel for Frem som for Bak. Er det rette Kamsæt sat til, sker Igangsætningen ved Trykluft. Et Eksempel paa denne Omstyringsmaade er Bertheau’s Firtakt- Oliemotor. Denne har tre enkeltvirkendé Cylindre, hvis Krumtappe danner Vinkler paa 120° med hinanden saaledes, at et Stempel altid vil indtage en for Igangsætning heldig Stilling. Skal Motoren f. Eks. bakke, forskydes Kamakslen, til Bakkammene kommer i Virksomhed; der aab- nes for Trykluften, og naar Motoren gaar i Gang som Totaktmoter, flyttes Kamakslen saaledes, at den arbejder i Firtakf. Paa lignende Vis flyttes Kamakslen, naar Motoren skal gaa Frem. 86. Omstyring ved Skiftetøj sker ved Indskydning af Tandhjul e. 1. mellem Krumtap- og Skrueakslen, naar Skruen skal bakke. Fig. III , 17 viser Omstyring ved simpel Tandhjulsoverførsel. Det koniske Tandhjul, Fremhjulet A, er fast forbunden til Krumtapakslen a; et lignende Hjul, Bakhjulet B, sidder paa Enden af Skrueakslen b, men kan dreje frit rundt paa denne. Paa Skrueakslen findes mellem A og B en Glidemuffe D, der ved Not og Notgang er tvungen til at følge denne Aksel. Skal Skruen gaa frem, tvinges med Omstyringshaandtaget Glide- muffen D fremefter i Indgreb med A; Drivkraften vil da blive overført umiddelbart til Skrueakslen, og det vandrette Sidehjul C vil, ligesom B, dreje frit rundt uden at gøre Nytte. Skal Skruen bakke, presses Glide- muffen agterefter, saaledes at Bakhjulet B bliver fastforbundet til Skrue- akslen, hvortil Kraften overføres gennem alle tre Tandhjul; Omdrejnings- retningen bliver nu omskiftet. Staar Glidemuffen i Midtstilling, kan Mo- toren frit gaa rundt, medens Skruen staar stille. Da Glidernuffens Knaster ikke altid staar lige for deres Huller i Tandhjulene A og B, kan Omstyringen tage nogen Tid, og Knasterne slides hurtigt. Denne Tandhjulsoverførsel er derfor kun anvendelig til smaa Motorer. 87. Hyppigt bruges Tandhjulsoverførsel og Vendekobling (Fig. III, 23). Paa Enderne af Krumtap- og Skrueakslerne er fastnotet koniske Tand- hjul, og mellem disse er der to koniske Drev, hvis Omdrejningstappe sidder fast paa en Tromle. Omkring en Hals paa denne er fastnotet Vendekoblingen, bestaaende af en Bremseskaal med dobbelt Bremseflade, den ene til Motorens Svinghjul, den anden til et faststaaende Bremsehus. Skal Skruen gaa frem, presses med Omstyringshaandtaget Bremse- skaalen an mod Svinghjulet; Tromle og begge Aksler vil dreje rundt i