Automobilet og dets Behandling
2. Del Automobilets Vedligeholdelse

163 møttrikkerne og fjerner Ventilen; derefter tvinger man den ydre Dækvulst ud af Fælgen; saa fjernes Slangen og endelig tvinges ogsaa den indre Dækvulst af. Ved Paa- sætningen gaar man den modsatte Vej: først lægges den indre Dækvulst i Fælgen; saa lægges den tomme Slange paa Plads, hvorefter den pumpes ganske let op, og ende- lig tvinges den ydre Dækvulst ind i Fælgen. Under dette Arbejde maa man være meget forsigtig med, at Slangen ikke bliver »knebet«, d. v. s. kommer i Klemme mellem Dækvulst og Fælg, hvorved der vil gaa Hul paa Slangen. Fig. 113. Sammenbinding af Slangen omkring Ventilen for at undgaa Knibning. saa snart man begynder at køre. Dette gælder navnlig det Sted paa Slangen, som ligger over Ventilpladen. Et snildt Middel til at undgaa Knibning er vist i Fig. 113. Paa begge Sider af Ventilen foldes Slangen sammen og omvikles med nogle faa Vindinger (5 å 6 Stykker) tyndt løst Uldgarn. Man kan nu uden Fare for Knibning mon- tere den ydre Dækvulst, og naar man derefter pumper Slangen op, vil Uldgarnet springe af sig selv. Under Brugen af Dæk og Slanger er der en Mængde Smaating og Regler at iagttage, som, naar de følges med Omhu, i høj Grad vil bidrage til at holde Driftsudgifterne ved Automobilkørselen nede. Først og fremmest er der Spørgsmaalet om Over- belastning. Hver Ring er fremstillet til at bære et bestemt største Hjultryk, og det er klart, at hvis man