Automobilet og dets Behandling
2. Del Automobilets Vedligeholdelse

210 Hastigheder udgør ikke mere end en god halv Time for en Strækning paa 100 km. I hvert Fald er det givet, at et Gennemsnit paa 30 å 32 km mellem Start og Maal er et meget behageligt Kør- selstempo. To eller tre Kilometer mere pr. Time betyder ganske vist ikke ret meget; men hver Kilometer mere giver allerede en væsentlig hurtigere Kørsel og en unyttig Forøgelse af Risikoen. Er da de ti eller femten Minutter, som i bedste Fald kan vindes paa en Strækning paa 100 km den Risiko værd, som man maa tage med i Købet, eller den utvivlsomt betydelige Forøgelse af Udgifterne til Luftringene? Kapitel XIX: Gearskiftning. Første Gang, Begynderen skal lære at køre, bliver han eller hun som Regel overrasket over, hvor uventet let det falder, at styre et Automobil: »Det er jo slet ingen Kunst!« udbryder Eleven gærne med stor Forundring. Til Gen- gæld volder Gearskift n in gen som oftest saa me- get desto større Vanskeligheder. Nu er Forholdet jo saa- ledes, at under almindelig Kørsel kan man ikke blive fri for jævnlig at skifte Gear; ikke blot, naar Vognen sættes i Gang, og man fra Frigear gaar til 1ste Gear og derfra gennem de højere Gear op til den direkte Overføring paa højeste Gear; men ogsaa naar man undervejs skal køre op ad en Bakke, hvis Stigning er for stor, til at Motoren kan tage den paa det højeste Gear, er det nødvendigt at skifte Gear fra det højeste nedad til et lavere, ja, paa me- get stejle Bakker, endog til 1ste Gear. Selv under B y- kørselen kan man ikke undgaa at skifte Gear, idet Gadefærdselen ofte foraarsager saa stærk Nedsættelse af Kørehasligheden eller fuldstændig Standsning, saa at det bliver nødvendigt at sætte et lavere Gear ind — even- tuelt 1ste Gear — inden man kører videre. Gearskiftningen bestaar i en Række H a a n d- og F o d g r e b, som hver for sig er ganske lette at udføre og ogsaa simple nok at forstaa, naar de beskrives. Van- skeligheden ligger i, at samtidig med, at man skifter Gear, skal man vedblivende passe Vognen og dens Styring, og, naar lige fraregncs selve Igangsætningen, er der saa godt som altid en ydre Foranledning til Gearskiftningen, og denne Foranledning lægger Beslag paa en væsentlig Del