Automobilet og dets Behandling
2. Del Automobilets Vedligeholdelse
Forfatter: Fritz Schmitto
År: 1919
Forlag: Motors Forlag
Sted: København
Udgave: Tredje Fuldstændig Omarbejdede Udgave
Sider: 272
UDK: 629.113 Schm TB GL
DOI: 10.48563/dtu-0000124
Med 125 Illustrationer i Teksten
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
70
Bolte, hvormed Plej Istangslejerne holdes fast om Krum-
tapakslen. Stempel med Plej Istang kommer da ud som
en Helhed.
Tilbage er der nu kun at tage Krumtapaksel og Knaste-
aksel op. For at gøre det, maa vi dog først demontere
de smaa Tandhjul til Ventilbevægelse,
Magnetapparat, Pumpe o. s. v., og derfor begynder vi
med at aftage det Dæksel foran paa Krumtaphuset, som
beskytter disse. Tandhjul. De større af Tandhjulene er
gerne boltet til Flanger paa Akslerne, de mindre, som
til Magneten og Pumpen, er som oftest kun fastkilede
paa deres Aksler. Inden man rører ved Tandhjulene, maa
man overbevise sig om, at de er behørig mærkede, for
at man atter kan faa den rigtige Indstilling af Ventiler
og Tænding, naar Motoren skal samles igen. Er Tand-
hjulene ikke mærkede fra Fabriken, maa denne Mærk-
ning absolut udføres, inden man tager dem fra hinanden.
Fig. 52 viser eksempelvis, hvorledes en saadan Mærkning
af Tandhjulene kan udføres: Knasteakslens Tandhjul er
mærket med et 1-Tal, der angiver det Tandmellemrum,
som skal udfyldes af den ligeledes med et 1-Tal mærkede
Tand paa Krumtapakslens Tandhjul. Paa samme Maade
er Mellemtandhjulet mærket med 2 og 3, som svarer til
samme Tal paa henholdsvis Krumtapakslens Tandhjul
og Magnetakslens Tandhjul.
Endelig vender vi Krumtaphuset om og fjerner Bund-
pladen, hvorefter vi har uhindret Adgang til K r u m-
t a p a k s 1 e n. Naar man løsner Møttrikkerne, som hol-
der Lejepanderne i Hovedlejerne sammen, kan Krum-
tapsaksel med Svinghjul tages op, og Motoren er ad-
skilt i sine Bestanddele.
Alle Motorer er nu ikke bygget nøjagtigt efter samme
Princip som i det her valgte Eksempel. Dette gælder
navnlig Cylinderblokken. Medens vi her som Eksempel
har valgt en firecylindret Motor med parvis støbte Cy-
lindre, er det nok saa almindeligt, at alle fire Cylindre
er støbt i e e n Blok. Dette vil for saa vidt ikke volde
nogen Vanskelighed ved Demonteringen, naar Motoren
da ikke er af for store Dimensioner, idet Cylinderblokken
da bliver saa tung, at den er vanskelig at haandtere.
Man træffer ogsaa undertiden den modsatte Yderlighed:
at hver Cylinder er støbt for sig, og man har da den For-
del, foruden at Enhederne bliver lettere at behandle, at