Kend Dit Skib

133 Plads i Skibet for hver særskilt Amning og kan antages at beholde denne Plads selv under mindre Krængninger. Saa længe Vægtfordelingen er uforandret, vil der heller ingen For- andring ske i Amningen og følgelig maa den indbyrdes Af- stand mellem disse to Punkter M og G, som vi fandt ved Krængningsforsøget, skønt den fandtes under en Krængning af •> - Grad, dog kunne antages at være den lodrette Afstand mel- lem Punkterne, naar Skibet ligger paa ret Køl. Ved Hjælp af Metacenterhøjden kan, som lidligere nævnt; (len metacentriske Stabilitet beregnes og en Stabilitetskurve onstrueres lil Vejledning for Skibets Fører. Skønt Kendskab til den metacentriske Stabilitet under disse Omstændigheder kan ' æie meget værdifuld og ikke maa undervurderes, saa er den ' °g ikke noget paalideligt Udtryk for Skibets Stabilitetsforhold, naai det i Søen under haardt Vejr er udsal for store Kræng- ninger og svære Overhalinger; thi vi maa altid erindre, at den metacentriske Stabilitet kun er et Udiryk for Skibets Stabilitet. 'laar det ligger paa ret Køl og under mindre Krængninger. Man an let tænke sig et Skib, som. naar det er lastet, har en Me- <k filterhøjde af 1 Fod, der i Almindelighed vil frembringe et godt rettende Moment under smaa Krængninger, men som niaaske hurtigt aftager eller endog helt forsvinder, naar Skibet • ænger over til større Vinkler. Et andet Skib derimod, som P<ia ret Køl ]<un }lar en Metacenterhøjde af 6 Tommer og et nge rettende Moment under smaa Krængninger, besidder maa- e et stort rettende Moment under store Krængningsvinkler °g tillige en stor Stabilitetsudstrækning. Det er derfor ind- 5 sende at vi maa se at komme til Klarhed over, hvilke Ejen- * °iiinieligheder i Skibets Former, og andre Faktorer, der bi- ' yager ti] at indvirke paa Skibets Stabilitet under alle Kræng- ninger. af behandle ovennævnte Emne tilfredsstillende ved Hjælp Jata fra virkelig eksisterende Skibe vilde kræve et meget 011 Materiale, særlig et Utal af Stabilitetskurver for Skibe > enhver Art, og vi maa derfor give Afkald derpaa. Vanske- ’S lederne kan dog overvindes derved, at vi til Anskuelse og _ P/S11^ng benytter Skibe af Kasseform. Denne Form, skønt vigende fra de meget mere sammensatte Skibsformer, egner ’kke.desf° mindre udmærket til at anskueliggøre og bevise e ætninger, vi ønsker at fremdrage. Je Ire Hovedfaktorer af hvilke ethvert flydende Legemes