Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
207
er den rettende Stabilitetsarm G1Z, det vil sige Stykket GZ -j-
Stykket Gk. Stykket eller Afstanden Gk er saaledes Afstanden
O til G1, som er lig 1 Fod, multipliceret med Sinus al Kræng-
ningsvinklen, og
GZ -r- (2 X sin 0 ) = G2Z
GZ (1 X sin Ö ) — GjZ
I den ny Stabilitetskurve under de to sidste Rejser, og
under andre Omstændigheder, hvor Amningen er den samme,
°g kun Tyngdepunktet har forandret Plads, kan Stabilitets-
armen saaledes findes ved at multiplicere den Afstand, Tyngde-
punktet er løftet med Sinus af Krængningsvinklen og subtra-
here Produktet fra de oprindelige Stabilitetsarme. Er Tyngde-
punktet sænket, maa Rettelsen selvfølgelig adderes til Sta-
bilitetsarmene. Se Fig. 104. At vide dette, er baade vigtigt
°g nyttigt for en Skibsfører. Er f. Eks. hans Skibs søgaaende
Amning nogenlunde den samme, naar Skibet er lastet, og
han af Skibskonstruktøren er bleven forsynet med en Stabili-
tetskurve ,beregnet til denne Amning og med en vis Metacen-
terhøjde, som Skibet vil have, naar det har en ensartet Lad-
ning inde, kan han derefter let udregne, hvorledes lians Sta-
bilitetskurve vil blive under andre Lastningsforhold, men ved
!‘eri samme Amning.
Mange Skibe af Atlanterhavslinjerne har kun nogle faa
' omniers Metacenterhøjde, naar de er lastet, idet de med
Hensigt er saaledes konstruerede for at gøre dem rolige og
bekvemme i Søen: men der er alligevel ingen Fare for, at de
skal kæntre paa Grund af manglende Stabilitet; thi saa snart
de begynder at krænge, begynder ogsaa deres Stabilitetsarme
at vokse i Længde, grundet paa deres store Fribord og iøv-
r'gt velberegnede Proportioner. Se Fig. 92, 93, 94, 106 og
'07. Det samme gælder til en vis Grad ogsaa Fragtbäade
stort Fribord, f. Eks. »Awningdæk«- og »Spardæk«-Skibe.
1 velproportionerede Skibe af disse Klasser skulde Metacen-
terhøjden af 1% Fod være tilfredsstillende, naar de er lastet.
Hvor overordentlig stor Bredde er til Stede, er det næsten
«muligt og tillige højst farligt at forsøge at følge Metacentret
°P i dets store Højder ved at benytte alle mulige Midler til
at løfte Tyngdepunktet. Der er i saadanne Skibe intet andet
^alg end at underkaste sig deres svære Slingring, Overhalin-
ger, Arbejden i Søen og øvrige almindelige Ulemper, hvis man