Kend Dit Skib

206 tetsarme, større Stabilitetsmoment og forøget Slabilitetsud- strækning. Det er aabenbart, at det vil være af stor Vigtig- hed for en Fører af et Skib i almindelig Fragtfart, al have Kurver, udvisende Skibets Stabilitet, saavel naar det er lastet med en ensartet Ladning, hvormed Skibet ligger betydelig lettere end Lastemærket, som med en Ladning af tungere Art, der trykker Skibel ned til dets Lasteamning. At finde Ændringen i Stabilitetskurpen, foraarsaget ved en Forandring i Af etacenter højden (To find alteration to curve of stability owing to change in metacentric height). Er en Stabilitetskurve beregnet for et Skib med en vis Metacen- terhøjde og til en bestemt Amning, er det en let Sag at finde den ny Stabilitetskurve, naar der under Lastningen er l'oregaaet en Forandring i Vægtfordelingen, hvorved Meta- centerhøjden er forandret, medens samme Amning er bi- beholdt. Fig. 108 fremstiller el Skibs Tværsnit. WL betegner Vandlinjen, naar det flyder paa ret Køl, og Linjen WjL, er Vandlinjen under Krængning. Punktet B angiver Opdrifts- centrets Plads under Krængninger. Punkterne G, Gj og G2 angiver Tyngdepunktets Beliggenhed, som tænkes at være forskellig under tre forskellige Rejser paa Grund af ændret Vægtfordeling af den indtagne Ladning. Vi vil antage, at en Stabilitetskurve var beregnet for den første Ladningsbetingelse, hvor G var Tyngdepunktet og Meta- centerhøjden beregnet derefter. Afstanden G til Gj og G, til G2 sætter vi = 1 Fod. Stykket GZ vil da være den rei- tende Stabilitetsarm. Under den 2den Lastningsbetingelse