Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
217
Afstanden MB bliver saaledes ggj = 2,5 Fod, hvilket er mindre
Metacentret ligger mi 6,6 + 2,5 — 9,1 l,()d over bunden i altsaa
højere, end det laa før Sammenstødet, og Metacenterhøjden bliver der-
for 9,1 h- 6,3 = 2,8 Fod.
Her ser vi, at Skibet i Virkeligheden har større Metacen-
terhøjde med det ene Rum vandfyldt, end det hayde, da det
var ubeskadiget. — Man fristes næsten til at tvivle om, at
Resultatet kan blive, som det er fremstillet; thi hvis saa er,
hvorfra stammer saa Tabet af saa mange Skibe, der har været
delt i et stort Antal vandtætte Afdelinger?
Som Eksempel kan vi nævne Slagskibet »Victoria« og endnu
senere Ulykken med »Elbe«. Det bør imidlertid her bemær-
kes, at uagtet den metacentriske Stabilitet vel var større i
Kasseskibet efter Sammenstødet, saa vil saavel Stabilitets-
momentet under større Krængningsvinkler som Stabilitetsuc-
strækningen være betydelig mindre paa Grund al et min le
Fribord. Alle Skibe kan desuden heller ikke sammenlignes
med en Kasse, selv om der findes en Del, hvis I oim nærmer
sig meget til Kassens. I de virkelige Skibsformer har for-
skellighederne i Form ved Underskæringen hemmod ^ævne"
ne en udpræget Indvirkning paa Metacentrets Boliggen e , a
Formen bevirker store Forandringer i Vandlinjeplanernes n-
erlini oment. , f , ,
For at faa Svar paa det stillede Spørgsmaal og en fuld
Forstaaelse af all, det indbefatter, er det nødvendigt fra det
Øjeblik, Sammenstødet finder Sted, indtil Katastrofen ind-
træder, nøje at følge Forandringerne i de Hovedelementer
der ligger til Grund for den metacentriske Stabilitet og mest
indvirker paa flen. ,, ,
Forandring i Højden af det tværskibs i etaten ir for
aarsaget ved Forøgelsen i Dybgaaende (Variation in height
of transverse metacenter owing to increase of draug L.
Handelsskibe vil Metacentret i Almindelighed ligge højest ved
de mindre Dybgaaender, som skyldes det lille Dep acemen i
Forhold til Vandlinjeplanernes større Inertimoment; men
idet Skibet nedtrykkes i Vandet, vokser Deplacementet hur-
tigere i Forhold end Vandlinjeplanernes Inertimoment med
«let Resultat, at Metacentret daler, indtil Skibet er nedtry -
ket omtrent til Lastemærket. Som vi allerede har omtalt i
Afsnittet om Ballastning, vil der senere blive en Udligning i