-i'—’ i -■ —
666
Turbiner.
Fig. 247.
viste det sig, at den be-
kjendte Tremont-Tur-
bine *) blot varierede
omtrent 2 % i Virk
ningsgrad ved at for-
andre Løbehjulets ind-
vendige Periferihastig-
hed fra 0,48-^2 gh til
0,68 2gh.
Konstruktøren, Arne-
bedste Resultat opnaaet, naar
rikan eren J. B. Francis ansaa
Hastigheden var 0,65 2 gh.
I Fig. 247 er G den stillestaaende Ledeskovle, B er
den løbende Hjulskovle for en Turbine af Fourneyrons
Konstruktion. Linien eV2 er Tangent til Hjulets Cirkel.
Vinkelen a er LedeskovJens Vinkel, almindelig kaldet Ud-
t r æ d e 1 s es vi n k e 1 en Vinkelen b er .Hjulskovlens Be-
gyndelsesvinkel, kaldet Indtrædelsesvinkelen. Linien
t tQ er Tangent til Begyndelsen af Hjulskovlen. Længden at
Linien V Vx, der er Tangent til Ledeskovlen, repræsenterer
Vandets Hastighed idet det forlader Ledeskovlen. Læng-
den af Linien V V2 repræsenterer Løbehjulets Hastighed.
Forbind Vr og 72 og kompletter Paralellogrammet, og der-
som Paralellogrammets sidste Side falder sammen med Li-
nien da træder Vandet ind i Løbehjulet uden
Stød, men som Regel pleier man at finde, at disse to Li-
nier ikke falder sammen; man trækker da Linien ZcKi pa-
rallel med V, VQ og Størrelsen af Knæet ved k angiver van-
dets skarpe Afbøjning eller Stød, idet at det træffer Løbe-
hjulet. Fig. 248 viser Konstruktionen af Skovlerne baaae
for Styrehjul og Løbehjul. C er Turbinaxelens Center, og
fra dette Punkt som Center slaaes Cirkler med Hjulenes
Radier. Linien t t er Tangent til Hjulets Omkreds. Man
bestemmer Udtrædelsesvinkelen a og Indtrædelsesvinkelen
b samt Hjulskovlens Slutningsvinkel y, og fra Punktet d
nerpendikulært paa Linien Sw. der er Tangent til Skovlen,
vderste Ende, reises Perpendikulæren S T9. Med som
Center slaaes Buen fra S til S3, med c9 som Center slaaes
Buen fra S2 til S2, med c3 som Center slaaes Buen fra øj
til Skovlens inderste Punkt. Centeret cp maa ligge Paa
*) Se Turbine Wheels, by Prof W. P. Trowbridge, D. Van
Nostrand Company 1890, Side 75. For Beskrivelse og
Illustrationer af Tremont-Turbinen se ogsaa Transaction
Am. Society of Mechanical Engineers Vol. XVI, Page 7t