770 Explosionsmotoren
Kompression i Krumtaphuset behøves ingen flere Ventiler
end den ene selvlukkende Ventil, som findes paa Forgaseren
ved Indløbet til Krumtaphuset. Da Totakts Motoren har en
Explosion for hver Omdreining af Axelén, og Firetakts
Motoren har blot én Explosion for hver anden Omdreining
af Axelen, skulde man antage, at man med samme Cylinder,
Dimension og Hastighed skulde faa dobbelt saa megen Kraft
paa en Totakts som paa en Firetakts Motor; men i Praksis
viser det sig, at man ikke opnaar mere end 1,6 til 1,8 Gange
saa megen Kraft. Firetakts Motoren kan drives med større
Omdreiningshastighed end Totakts Motoren; selv om man
derfor blot faar én Explosion for hvert fjerde Stempelslag,
er det dog muligt for den samme Kraftudfoldelse at bygge
lettere Motorer efter Firetakts Systemet end efter Totakts
Systemet. Man finder ogsaa, at Firetakts Motorer med. fleie
Cylindere er det System, som almindelig anvendes baade for
Automobiler og Aeroplaner.
Totakts Motoren er meget anvendt til saadant Brug, hvor
man ønsker sn god og billig Motor af enkel Konstruktion,
livor Omdreiningshastigheclen ikke ønskes særdeles stor, for
Exempel Baadmotorer og lignende.
Store Totakts Motorer bygges ofte med en særskilt Luft-
pumpe, saaledes at man ikke har Kompression i Krumtaphuset.
Ladningens Kompression i Benzinmotorer.
Den bedste Kompression vil bero paa baade. hvad Slags
Brændsel der skal benyttes og paa Motorens Størrelse og
Konstruktion; som nogenlunde Regel kan man sige, at for de
almindelige Explosionsmotorer kan benyttes en Kompression
op til 4 ü C Kilogram pr. □Centimeter (omtrent fra 55 til 85 Ibs.
pr. □").*) De større Motorer har vanligvis lidt større Kom-
pression end de mindre, og som Regel er det muligt at an-
vende lidt større Kompression paa Firetakts Motorer end paa
Totakts Motorer. Man ønsker altid af Hensyn til økonomisk
Brændselsforbrug at benytte saa hoi Kompression som muligt;
men dersom den er for høi, udsætter man sig for at Lad-
ningen ved Selvantændelse vil explodere for tidligt, man har
da den Ulempe, som kaldes fortidlig Explosion eller
Modtænding og som ikke maa tillades.
Naar man kjender Trykket ved Slagets Begyndelse samt
Volumet førend Gassen sammenpresses og Votumet efterat
den er sammenpresset, kan rnan beregne Kompressionen under
Motorens Gang efter følgende Formel:
*) Hermed menes ikke absolut Tryk, men Overtryk, som kan maales
mecl Indikatoren under Motorens Drift.