Lommebog for Mekanikere
En Praktisk Haandbog

Forfatter: Peder Lobben

År: 1920

Forlag: H. Aschehoug & Co. (W. Nygaard)

Sted: Kjøbenhavn

Udgave: Sjette Udgave

Sider: 968

Indeholdende principer, formler, tabeller, regler og data til brug for mekanikere, tegnere, maskinkonstruktører og andre mekaniske arbeidere.

Søgning i bogen

Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.

Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.

Download PDF

Digitaliseret bog

Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.

Side af 1090 Forrige Næste
Dimensioner af Explosionsmotorens forskj. Dele. 805 til en Niendedel af Længden, faar man dens Sider til 35 Millimeter, og man kan da tegne Tværsnittet som vist ved Fig. 310. (Disse udvendige Dimensioner tages vanligvis fra en Tiendedel til en Ottendedel af Længden.) Arealet = 8 X 35 X 2 + 8 X 19 — 712 Millimeter = 7,12 □Centimeter. Alle disse Beregninger af Forbindelsesstangens Tværsnit bor kontrolleres paa den Maade, at man undersøger, hvor stort Tryk man faar i Forbindelsesslangen ved Slagets Be- gyndelse, og dette bør ikke overstige 500 Kilogram pr. Centimeter, enten Tværsnittet er som i Fig. 308 eller Fig. 309. Exernpel. Hvor stor er Paakjendingen ved Slagets Be- gyndelse i Kilogram pr. Centimeter i den Forbindelses- stang, som er beregnet i foregaaeude Exempel? Trykket er angivet til 21 Atmosfærer = 21,7 Kilogram pr. Centimeter. Stempelarealet er 122,7 Centimeter. Totaltrykket er 21,7 X 122,7 = 2663 Kilogram. Forbindelsesslangens midiere Tværsnit er 7 □Centimeter, og dens mindste Tværsnit ved den øvre Ende er omtrent 0,85 af det midiere eller 6 Centimeter; saaledes bliver Paakjeu- 2663 dingen i Forbindelsesstangen i dette Tilfælde blot — — = 444 Kilogram pr. Centimeter. Svinghjul for Explosionsinoloror. Da alle Slags Gas- og Oliemotorer, som ikke har mere fuel én Cylinder, altid har et eller flere Stempelslag, ved hvilke Krumtappen ikke erholder Krafttilførsel, saa maa en saadan Motor have forholdsvis kraftigere Svinghjul end en Dampmaskine. En Motor med flere Cylindere kan natur- ligvis have mindre kraftigt Svinghjul end en Motor med blot én Cylinder og alligevel give lige stadig eller maaske stadigere Gang. Motorens Hastighedsforskjel mellem fuld Belastning og Tomgang maa udjevnes ved Hjælp af Regulatoren; men Variationen i Hastighed mellem de forskjellige Explo- sioner udjevnes af Svinghjulet. Absolut jevn Gang er naturligvis en Umulighed, men man tillader Hastighedsvariation inden visse Grændser. Den Variation, som kan tillades, afhænger af, hvilket Brug der gjøres af Motoren. For Exempel dersom en Motor skal be- nyttes til at pumpe Vand, er det ikke nødvendigt at den gaar saa jevnt som en Motor, som skal drive et Maskinværksted.