Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

efter Roskilde, hvor Toget standsede, og denne Forhøjelse af Billetfragten var selv- følgelig endnu større end den, der fremkom for Tog 83. T)a Færdslen paa Strækningen København—Fredericia imidlertid stadig var i Stigning, blev det allerede fra 1ste Maj 1893 nødvendigt at foretage en Deling af Rejse- strømmen. Denne Deling blev i Retning fra København til Fredericia iværksat paa den Maade, at det fra København Kl. 7,40 Fm til Korsør afgaaende Persontog Nr. 43 slut- tedes til Iltoget over Fyn med Standsning ved Købstadstationerne og de vigtigere Land- stationer, medens det sjællandske Eksprestog Nr. 45 førtes over Fyn som et nyt Eks- prestog, kun standsende ved Nyborg, Odense og Strib. I modsat Retning blev der truffet tilsvarende Foranstaltninger; der indlagdes et nyt Eksprestog over Fyn, ligeledes kun standsende ved Strib, Odense og Nyborg, og sluttende sig til det sjællandske Eks- prestog Nr. 64 (Ank. til København Kl. 8,35 Aften), medens det tidligere fynske Iltog førtes videre til Sjælland i Tilslutning til Persontoget Nr. 66 (Ankomst København Kl. 10,35 Aften). Ved denne Ordning af Toggangen blev Trafiken mellem de sjællandske og fynske Mellemstationer indbyrdes og mellem disse og Jylland henlagt til Persontogene, hvor- imod Eksprestogene besørgede den øvrige Trafik, altsaa dels mellem Hovedstaden og Købstæderne indbyrdes (med den nævnte Undtagelse for Roskildes Vedkommende) dels mellem de nævnte Steder og Jylland samt Udlandet. Denne Foranstaltning maatte imidlertid atter udvides ved Køreplanen af 15de Maj 1896, idet de Rejsendes Antal nu var steget i en saadan Grad, at de hidtil løbende Dageksprestog mellem København og Fredericia vare utilstrækkelige til Befordringen, saaledes at disse maatte dubleres. Dubleringen bestod i, at der fra København Kl. 8,30 Fm. forud for det bestaaende Eksprestog, der fik Nr. 47, afsendtes et nyt Eksprestog Nr. 45 til Korsør, medens det forudgaaende Persontog Nr. 43 bibeholdtes. Fra Fredericia indlagdes ligeledes et nyt Eksprestog, Nr. 62, til København kun standsende ved Stationerne Strib, Odense, Nyborg, Korsør, Slagelse og Roskilde. Benyttelsen af de to Eksprestog til København Nr. 62 og 64 blev igennem de tilsluttende Forbindelser ordnet saaledes, at den maatte antages at blive nogenlunde passende fordelt paa begge Tog, idet Tog 62 befordrede Rejsende fra Strækningen Struer—Esbjerg—Fredericia samt fra de nord- og sydfynske Privatbaner og Tog%4 Rejsende fra Udlandet via Vamdrup samt fra Nordjylland. Der blev derfor ikke fore- taget nogen Indskrænkning overfor de Rejsende fra Stationerne Strib, Odense, Nyborg, Korsør og Slagelse i det Valg, som de havde mellem disse to Tog. For de fra København udgaaende Eksprestog Nr. 45 og 47’s Vedkommende fik man vel ogsaa nogen Fordeling af de Rejsende derved, at sjællandske og fynske For- bindelsestog afsendtes i Tilslutning til det førstnævnte Tog, men det var desuagtet nød- vendigt at give særlige Regler for Togenes Benyttelse, for at Rejsestrømmen kunde for- deles nogenlunde ligeligt paa dem begge. Det maatte ellers med de indvundne Erfaringer for Øje befrygtes, at Størstedelen af de Rejsende, for hvem Valget stod aabent, vilde vælge det sidste Tog, saaledes at dette vilde blive ganske overfyldt, medens det forud- gaaende Dubleringstog vilde blive meget svagt besat og saaledes ikke komme til at gøre den tilsigtede Nytte I dette Øjemed blev det derfor paabudt, at Stationerne paa Strækningen Køben- havn Strib til Tog 47 kun maatte sælge Billetter til jydske og udenlandske Stationer. Kølgen heraf var, at Rejsende mellem Stationerne København, Roskilde, Slagelse, Korsør, Nyborg og Odense, naar de alligevel vilde benytte Tog 47, maatte løse Billetter til Fre- dericia, hvilket for Rejsende fra København til Odense var ensbetydende med en For-