Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

166 højelse af Billetprisen for I, II og IIT Klasse med henholdsvis 4,10, 2,60 og 1,30 Øre, hvilken Forhøjelse efter de billige Takster endnu udgør 1,25, 75 og 50 Øre henholdsvis for I, II og III Klasse. Fra sjællandske Stationer er Forhøjelsen større, og den spiller i det’ Hele en tilstrækkelig stor Rolle til, at Publikum aldeles overvejende vælger de Tog, der efter Køreplanen er bestemte for de paagældende Rejser, og saaledes følger den Anvisning, som Jernbanen har givet og til Samfærdslens behørige Røgt med Nød- vendighed har maattet give. Efter Indførelsen af de nye Billettakster i Sommeren 1897 tog Færdslen atter et yderligere Opsving, saa at det ved Køreplanen af 1ste Maj 1898 blev nødvendigt at foretage en Deling ogsaa af Nateksprestogene mellem København og Fredericia. For at faa de Rejsende passende fordelt paa de to Nateksprestog blev da ligesom ved Dag- eksprestogene Benyttelsen af det førstafgaaende, Tog 63, givet fri, medens der til det sidste, Tog 65, paa Strækningen København—Strib kun sælges Billetter til jydske og udenlandske Stationer. Foranstaltningen har haft samme gode Virkning som den til- svarende med Tog 47; den tilsigtede Hensigt, at dele Rejsestrømmen paa en for Publi- kum tjenlig og nødvendig Maade, er fuldt ud naaet. Endnu staar tilbage at vise Virkningen af og Hensigten med de to sidste For- bud. Ved Køreplanen af 15de Maj 1896 eller senere var der ikke gjort nogen Ind- skrænkning i det Valg, som Rejsende fra Stationerne Strib, Odense, Nyborg, Korsør og Slagelse havde til enten at benytte Tog 62 (fra Fredericia Kl. Em.) eller 64 (fra Fredericia Kl. 3 Em.). Følgen heraf blev imidlertid, at Tog 64 overbebyrdedes og forsinkedes, medens der var god Plads i det forudgaaende Tog 62 og endnu mere i det sjællandske Iltog Nr. 60, der siden Maj 1897 havde løbet fra Korsør Kl. 4,53 med Ankomst til København Kl. 7 o Em. med Forbindelse fra Kielskibet og standsende ved Købstadstationerne. Her var saaledes givet et indirekte Bevis for Rigtigheden af de med Hensyn til Togene 47 og 65 fra København trufne Bestemmelser. For nu at raade Bod paa Sagen maatte Rejsende fra Sjælland henvises til Tog 60, Rejsende fra Fyn til Tog 62. En saadan Deling blev derfor indført ved Køreplanen af 1ste Maj 1898 og bibeholdtes i Køreplanen af 1899, hvor den fik den i Skrivelsens Begyndelse under Nr. 3 og 4 nævnte Formulering (hvorved bemærkes, at de tidligere Tognumre 60, 62 og 64 svare til de nye Tognumre 60, 64 og 66). Affattelsen af Forbudene var sket under Hensyn til, at man ikke turde berøve Rejsende til Sideruterne eller udover København Muligheden af at benytte de nævnte Tog, naar disse frembød en bedre Forbindelse. Ogsaa for disse Forbuds Vedkommende kan det antages, at de fleste Rejsende følge de givne Anvisninger, og at Virkningen saaledes i Almindelighed svarer ti] Hen- sigten. Selv en ringe Prisforskel lægger nemlig Baand paa de Rejsende, og Prisfor- skellen er i Reglen 15 à 20 Øre for III Klasse, 25 à 45 Øre for II Klasse, 40 à 65 Øre for I Klasse. Men paa Grund af den faldende Takstskala kan det ikke undgaas, at Prisforskellen i de under 3 og 4 nævnte Tilfælde undtagelsesvis synker ned til en Ube- tydelighed og stundom helt bortfalder. Herved er dog kun et af to at gøre, enten helt at ophæve Foranstaltningen for Tog 64 og 66, skønt den i det hele virker godt — alt- saa lægge Hænderne i Skødet, fordi man ikke kan naa alt — eller at gøre Prisforskellen større ved i vidt Omfang at udelukke Rejsende, der virkeligt skulle til Sideruterne — hvad der vilde være ganske unaturligt. Man har derfor for disse to Togs Vedkommende foretrukket at gøre, hvad der fornuftigvis kan gøres for at formaa de Rejsende til at fordele sig saaledes paa de gennemgaaende Tog, at de alle kunne naa Befordring paa «•od og forsvarlig Maade. Et enkelt Tog kan nu en Gang ikke befordre dem, og man maa derfor gribe til de Midler, som kunne benyttes og som kunne virke, selv om de