Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

42 Forstads- og Nærtrafik. Ogsaa i Baden føres enkelte Lokaltog, med hvilke Befordring ydes i III Vognklasse for 2 Pf. pr. km. løvrigt medfører Forholdene i alle tre Lande, at der foruden Militærbilletter til nedsat Betaling maa udstedes særlige Arbejderbilletter til visse Tog. Der haves to Slags, nemlig Arbejderreturbilletter og Arbejderugebilletter. Prisen for dem er i Pf. pr. km. De førstnævnte Billetter berettige enten til Kørsel fra Boligen til Arbejds- stedet Dagen efter en Søn- eller Helligdag og til Tilbagerejse til Boligen Dagen (ør den følgende Søn- eller Helligdag eller til Rejse fra Arbejdsstedet til Boligen Dagen før en Søn- eller Helligdag og til Tilbagerejse til Arbejdsstedet Dagen efter denne Søn- eller Helligdag eller, saafremt flere Helligdage følge umiddelbart efter hinanden, Dagen efter den sidste Helligdag. Arbejderugebilletterne gælde i Reglen i 6 Hver- dage enten til en daglig Tur- og Returrejse eller til en daglig Enkeltrejse mellem Bo- lig og Arbejdssted. Maanedskort til bestemte Strækninger udstedes i alle tre Lande. I Bajern, og saa vidt vides ogsaa i Württemberg, er Enheden ved Prisberegningen i Maaned. Et 12 Maaneders Kort koster altsaa 12 Gange saa meget som et i Maanedskort. Da man i sin Tid gennemførte denne Foranstaltning, maatte man gaa ud fra de daværende Priser for Aarskort og fastsætte de nye Priser for Maanedskort under Hensyn til disse. I Bajern er Persontrafikken forholdsvis mindre end her i Landet. Der befordres ganske vist 2% Gange saa mange Rejsende som i Danmark, men de bajerske Statsbaner have paa den anden Side en 3 Gange saa stor Udstrækning. I Baden og Württemberg er Persontrafikken derimod større, hvad der formentlig har sin naturlige Aarsag i, at begge Lande ere langt tættere befolkede end Danmark. Medens der her i Landet gennemsnitlig bor c. 57 Mennesker pr. |J km., er det tilsvat ende lal for Baden no, for Württemberg 104. Antallet af Rejsende er omtrent dobbelt saa stort i de nævnte Lande som her hjemme, men da de enkelte Rejser ere kortere, blive Banerne ikke dobbelt saa stærkt udnyttede til Personbefordring som de danske Stats- baner. Det ses da ogsaa, at Antallet af tilbagelagte Personkilometer pr. Banekilo- meter kun er c. 17 pCt. højere i Württemberg og c. 45 pCt. højere i Baden end her i Landet. Sammenlignet med Bajern, der dog er en Del tættere befolket end Dan- mark, have de danske Statsbaner en meget hæderlig Persontrafik, nemlig 260,285 Per- sonkilometer pr. Banekilometer mod 226,339 ’ Bajern. I Württemberg have ikke mindre end 7 Stationer over 1 Million afgaaede og ankomne Rejsende, 7 Stationer mellem x/2 og 1 Million og 102 Stationer have over 100,000 Rejsende. Her i Landet have, naar bortses fra Kjøbenhavn, kun Stationerne Charlottenlund og Klampenborg c. 1 Million Rejsende, Stationer som Odense og Aar- hus naa ikke op til en halv Million og Antallet af Stationer med over 100,000 Rej- sende overstiger ikke 50. For Badens Vedkommende haves kun Opgørelse af Antallet af solgte Billetter. Det fremgaar af denne, at 5 Stationer sælge over 1 Million Billetter om Aaret, nemlig Mannheim, Heidelberg, Freiburg, Karlsruhe og basel. Til Sammen- ligning skal anføres, at Antallet af solgte Billetter i Odense i 1897—98 var c. 225,000, paa Aarhus Hovedstation c. 207,000, i Aalborg 118,000. I Bajern haves kun to rneget store Personstationer, nemlig München og Nurnberg med et Salg af henholdsvis c. 3 og c. iV2 Millioner Billetter om Aaret. Med Hensyn til Indtægterne for Personbefordringen henvises til de Oplysninger, der ere givne under Afsnit I i nærværende Beretning. 3 il disse skal kun tilføjes, at Grunden til, at Indtægten pr. Personkilometer er en Del lavere i Württemberg end i Baden og Bajern, uagtet de ordinære Takster i alle tre Lande ere ens, formenes at skyldes Udstedelsen af 14 Dages Kort samt en større Benyttelse af Arbejderbilletter. Det er klart, at Mængden af de Rejsende i Württemberg og Baden medfører,