Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

60 Administrationen af nye Baneanlæg kan ved engelske Baner være ordnet paa en af følgende 3 Maader. Enten kan Anlæget være underlagt Selskabets »Chief Engi- neer«, der da udarbejder Projekterne og senere administrerer Udførelsen, idet hans Personale forøges saavidt fornødent, eller der kan være ansat en særlig Overingeniør for nye Anlæg, der med sin Stab leder Projektering og Udførelse under Overtilsyn af Selskabets »Chief Engineer« (dette er f. Eks. Tilfældet ved London & N. W. Re - eller Selskabet kan henvende sig til en privat Ingeniør og overdrage ham Projektering og Udførelse mod et Honorar (i Reglen 2^ pCt. til 5 pCt- af Overslagssummen), 1 saa Tilfælde sørger nævnte private Ingeniør selv for sin Assistance. Gangen i nye Anlæg er i Korthed følgende: Projektet indbringes i Parlamentet og behandles i et Udvalg, der foranlediger Projekt og Beskrivelse fremlagt til offentligt Gennemsyn i lokale offentlige Kontorer (Øvrighedskontorer, Postkontorer, Skoler o. 1.). Mulige Indsigelser mod Projektet overvejes af Udvalget, der afgør, hvorvidt de skulle tages tilfølge. Naar Parlamentet har vedtaget Loven om Anlæget og bemyndiget Selskabet til at rejse den fornødne Kapital, finder Ekspropriationen Sted. Prisen lor afstaaet Ejendom fastsættes ved Overenskomst mellem Selskabet og Ejeren eller, hvis saadan ikke kan opnaas, ved Voldgift, idet hver Part vælger en Voldgiftsmand, der atter, forinden Sagen foretages, vælge en Opmand. Vælge de ikke selv Opmand, udnævnes han af »Board of Trade« (Ministeriet). Nægter en Voldgiftsmand at tage Affære, afgør den anden Sagen alene, og ville ingen af Voldgiftsmændene fremme Forretningen, træffer den af »Board of Tråde« udnævnte Opmand Afgørelsen. Om- kostningerne ved Voldgiften bæres af Selskabet, undtagen naar Voldgiften giver samme eller lavere Pris, end Selskabet har tilbudt, i hvilket 1 ilfælde Omkostningerne deles mellem Parterne. Ekspropriationen skal finde Sted inden 3 Aar efter Lovens fremkomst og maa ikke gennemføres, førend den til Udbetaling af Erstatningerne tilstrækkelige Kapital er deponeret af Selskabet. Naar Baneanlæget er færdigt, indberetter Selskabet dette til »Board ot Trade«, der lader Anlæget inspicere af Sagkyndige °g> hvis alt er * Orden’ giver Tilladelse til Banens Aabning for Driften. Ledelsen af den daglige Drift. A. Færdselstjenesten. Paa de engelske Baner finder der som Regel en fuldstændig Adskillelse Sted mellem Person- og Godsbefordring, saaledes at der med Persontogene kun befoidres Passagerer, Rejsegods, Pakkepost, Luksuskøretøjer o. 1., medens alt andet Gods gaar med særlige Godstog. Paa samtlige engelske Baner hidrørte i Aaret i89? kun 0,1*2 °o af kørte Togmil fra blandede Tog. Ved større Stationer ere Person- og Godsarran- gementet derfor hyppigt fuldstændigt adskilte; i London er det f. Eks. almindeligt, at Godsstationen ligger et andet Sted i Byen end Personstationen. Ledelsen af Trafiken bliver som Følge heraf en dobbelt, idet Passagertrafiken og Togenes Gang, ogsaa Godstogenes, sortere under »Superintendent of the line« og dennes Underordnede, medens Trafiken paa Godsstationerne og Rekvisitionen af Godstogene bliver »the Chief Goods Managers« og hans Underordnedes Sag. Med Hensyn til Godstogene er der i Almindelighed truffet den Ordning, at der i Tjenestekøreplanen er optaget et betydeligt Antal Godstog, som imidlertid kun løbe, naar der er Brug for dem; bliver Trafiken paa Tider saa betydelig, at den ikke kan overkommes af de planlagte