Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

61 Tog, som haves til Disposition, anordnes der de fornødne Ekstratog, enten ved For- handling mellem »Chief Goods Manager« og »Superintendent of the line« eller mellem de tilsvarende Distrikts Officerer eller i paatrængende Tilfælde af Stationsforstanderen. Ogsaa for Ekstrapersontogs Vedkommende gælder det, at det for en Del vil bero paa de øjeblikkelige Forhold, om det anordnes af »Superintendent,« »District Superinten- dent« eller Stationsforstanderen. I Tilfælde, hvor sidstnævnte tager Affære, indberetter han Sagen til »District Superintendent«. Ved de større Stationer oprangeres Persontogene i Reglen paa særskilte Rangerbanegaarde udenfor Stationen, hvor tillige de fornødne Anlæg findes til Ren- gøring og Eftersyn af Vognene samt disses Forsyning med Gas m. v. Som Følge heraf indskrænkes Tjenesten paa Personbanegaarden i det væsentlige til Ekspedition af Togene og den dertil hørende Sikkerhedstjeneste. Læsningen af Gods i Toget m. v. sker under Togpersonalets (the Guards) Ledelse ved Hjælp af Stationsdragere (Porters); Togpersonalet har Ansvaret for, at alt er i Orden i Toget (Vacuumledninger, Koblinger, Lukning af Kupedøre o. s. v.), og særlige »Platforms Inspectors« føre Til- syn med, at Togene afgaa til rette Tid, og give Signalposterne behørig Underretning. Da der paa de større Personbanegaarde, som meget hyppigt ere anlagte som »Kop- stationer«, foruden Person- og Indløbsspor kun findes mindre Spor til Opstilling af ventende Maskiner og enkelte Reservevogne, blive ankommende Tog, for saa vidt de ikke straks skulde gøre Tjeneste igjen, sendte til Rangerbanegaarden, hvor alle egent- lige Depotspor findes. Paa de store Godsstationer finder saavel Af- som Paalæsning af Vogne samt disses Rangering Sted. Mekaniske Hjælpemidler benyttes i meget stor Udstrækning, dels i Form af Kraner, dels som »Capstans« (Spil, der kunne sættes i Bevægelse ved et Tryk med Foden, og som ved Hjælp af Tov med Kædestrop, der lægges om Vognenes Akselkasser, gøre det muligt at forhale Vognene) og endelig som Elevatorer, baade mindre til Gods og Personer og større til Løftning af hele Jernbanevogne. Varehusene ere i Reglen i flere Etager, saaledes at i den Etage, der ligger i Højde med Sporene, sker Af- og Paalæsning, medens de andre Etager benyttes som Pakhuse, Foruden de her omtalte Godsbanegaarde, der nærmest ere beregnede paa Stykgods- trafiken, findes andre Anlæg med Læsseveje, beregnede for Vognladningsgods, og endelig separat liggende store Rangerbanegaarde, hvor Ordningen af Godsvognene sker stræk- nings- og stationsvis. Ved de mindre Stationer, f. Eks. mindre Landstationer, er Person- og Gods- trafiken samlet under »Stationmasters« Ledelse. Indretningen af Stationen er ikke væsentlig forskellig fra den, der kendes fra vore Landstationer ; der findes en Bygning med Ventesal og Billetkontor, et Varehus med Spor til og en Læssevej for Af- og Paalæsning af Vognladningsgods. Telegraftjenesten er i Reglen henlagt til Stationens Signalpost, som ved Telefon er i Forbindelse med Stationsforstanderens Kontor. Stationsforstanderen har selvfølgelig den fornødne Assistance, dels i »Porters«, der assistere ved Ekspeditionen af Togene, dels i »Clerks« der hjælpe til at passe Kon- toret, sælge Billetter etc. Et almindeligt Princip paa de engelske Baner er at holde saavel Person- som Godstog indenfor en saadan Størrelse, at de kunne trækkes af i Maskine. Større Trafik besørges derfor ved flere Tog i Stedet for ved lange Tog. Gennemførelsen af denne Regel lettes for det første ved, at alle vigtige Banelinjer ere dobbeltsporede, for det andet ved, at Godstogene befordres med gennemgaaende større Kørehastighed, end man i Almindelighed anvender paa Fastlandet, saaledes at Overhalingernes Antal reduceres betydeligt. Naar saadanne skulle finde Sted, ske de ved Benyttelsen af jange Overhalingsspor, indlagte paa passende Steder af Banen og forsynede med en