Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

62 Signalpost i hver Ende, der paa egen Haand arrangerer det fornødne i Overensstemmelse med en Gang givne almindelige Regler; herved opnaas selvfølgelig en stor Frihed med Hensyn til Fastsættelsen af Køreplanen for Ekstratog. Som en almindelig Regel nævnes, at Express Tog skulle fremmes forud for almindelige Persontog, og at Rang- følgen efter disse er: Express Godstog (med Fisk, Kød, Frugt o. 1.), Kvægtog, aim, Godstog, Kultog og Ballasttog. Køreplanerne for Togene foreligge dels i en Tjenestekøreplan, som uddeles til alle ansatte, der have Brug for den, og som indeholder Tiderne for saavel Person- som Godstog, dels i en Persontogskøreplan, der sælges til Publikum. Grafiske Køre- planer udarbejdes ikke, men benyttes dog ved Udarbejdelsen af nye Planer, idet man paa store, en Gang for alle inddelte Borde trækker kulørte Traade, der fæstnes med Knappe- naale. I øvrigt revideres Køreplanerne som Regel hvert For- og Efteraar ved Sam- arbejde mellem Funktionærer fra Banens forskellige Distrikter; mindre Forandringer, der kunde vise sig ønskelige, indføres dog ogsaa i Mellemtiden efter nærmere Beslut- ning af »Officers Conferences«. B. Sporskiftesikrings- og Banevedligeholdelsestjenesten. Sporskifte-Centralbetjening og Sporskiftesikring bruges i stor Udstrækning paa engelske Baner udenfor Gods- og Depotbanegaarde, ved hvilke i Reglen kun Indløbssporskifterne ere sikrede. Systemerne ere forskellige, men svare i Principet til det paa flere danske Stationer indførte »Schnabel & Hennings« System. Ejendomme- ligt er det dog vistnok, at man paa saadanne enkelte Steder, hvor en bevogtet Niveauoverkørsel fandtes i Nærheden af en Station, indesluttede Vindebommene for samme i Sikringen, saaledes at Gennem- eller Indkørselssignal ikke kunde gives, undtagen Bommene vare lukkede. Tjenesten besørges af »Signalmen« o: Arbejdere, der ere uddannede ved Signaltjenesten, indtil de efterhaanden ere bievne fuldstændigt fortrolige med Systemets Virkemaade og Konstruktionens Enkeltheder. Hvor flere »Signalmen« arbejde i en Box, har en af dem Overledelsen og er overfor Stations- forstanderen eet. ansvarlig for, at Alt gaar som det skal. Signalmanden har en Tjeneste- køreplan til Vejledning, modtager Melding om og afmelder Tog, stiller Sporskifter og Signaler, noterer Tiden, naar Togene passere, og arrangerer — som ovenfor omtalt — hvis han disponerer over Overhalingsspor, saadanne Overhalinger, som efter de vedtagne Bestemmelser vise sig nødvendige. Angaaende Fejl i Apparaterne o. 1. har han at henvende sig til »Signal Superintendent« og hans Folk. En ganske særlig Signaltjeneste udkræves paa engelske Baner, naar Taage indtræffer — hvad som bekendt ikke er sjældent. ,Der anvendes da Knaldsignaler i stor Udstrækning, men da Toggangen er saa stærk, er det ikke altid muligt for de Mænd, der udlægge Knaldsignaler, at naa at komme i Rapport til Hovedsignalet, og paa vigtigere Poster er der derfor truffet Foranstaltninger til, at Knaldsignalmanden ad automatisk Vej underrettes om Hovedsignalets Stilling; stundom er der indrettet Gruber mellem Sporene, ligesom Fyrgrave, hvor han kan opholde sig uden I'are, medens Togene passere. Ved London & N. W. Ry. anvendes et særligt Apparat af Vægt- stænger, hvorved Signalmanden paa Afstand kan anbringe og borttage Knaldsignaler Bane vedligeholdelsen sker ved Kolonner, i Reglen bestaaende af 3 Mand og en Formand (Ganger). En saadan Kolonne besørger gennemsnitligt Vedligeholdelse og Eftersyn af 2 Miles dobbelt Spor, altsaa c. 1 Mile Spor pr. Mand. I Taage ind- stilles al Ballastkørsel og større Løftninger m. v. af Spor, og Kolonnepiændene overgaa da til at gøre Tjeneste som Knaldsignalmænd.