Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

63 Af den Side 7 meddelte Tabel vil det bemærkes, at Banevedligeholdelses- udgifterne paa de engelske Baner stille sig forholdsvis billigt; dette skyldes foimentlig væsentlig den Omstændighed, at de engelske Baner have forholdsvis smaa Udgifter til Bevogtning af Banelinien, idet Niveau Overkørsler næsten overalt ere erstattede med Viadukter over eller under Banen. En anden Aarsag tør maaske søges i den engelske Sporoverbygning ; ved denne anbringes Skinnerne som bekendt ikke umiddel- bart ovcnpaa Svellerne, men fastholdes i støbte Stole, der ved Spiger og svære Holt- skruer ere fastboltede til Svellerne, som i Reglen ere at Træ (5 “ X 10" X 8V2 à 9 ); Jernsveller have været prøvede, men have ikke vist sig hensigtsmæssige. Svellerne komme ved denne Konstruktion til at ligge dybere i Ballasten, og hele Sporet faar en betydelig større Vægt. Begge Forhold bidrage formentlig til at give Sporet større Stabilititet og derigennem formindske Arbejdet ved at holde det i Orden, men selv- følgelig co en saadan Overbygning med Skinnestole i Anskaffelse dyrere end den hos os anvendte. De engelske Hovedbaners Skinner ere ogsaa som Regel sværere end vore (85 à 95 Ibs. pr. yard mod 63 à 75 Ibs.). C. Telegraftjenesten. Paa dobbeltsporede Linjer anvendes Blok-Telegrafer til Sikring af Togenes Gang indrettede efter de samme Principer, som ligge til Grund for de paa danske Baner be- nyttede Blok-Telegrafer. Form aalet er som bekendt ad telegrafisk Vej, til Dels auto- matisk, at sikre sig, at der ikke kan gives et Tog Signal til at køre ind paa en af de Sektioner, hvori Banen er delt, saa længe der findes et Fog i samme Sektion paa samme Spot*. Ved enkeltsporede Baner anvendes meget et særligt System, det saa- kalclte »Train Tablet System«, der gaar ud paa, at der i Stedet for »Fribaneordrer« gives Lokomotivføreren en Tablet, som, idet den trækkes ud al sit Stativ, aflaaser det tilsvarende Stativ ved Sektionens anden linds, saaledes at man ikke her kan trække nogen Tablet ud og tillade Tog at passere Sektionen i modsat Retning, førend den paa den første Station til Lokomotivføreren givne Tablet er modtaget og sat ind i Stativet. Man sikrer sig herved mekanisk imod, at der nogensinde kan komme mod- sat løbende Tog ind paa samme Sektion af Banelinien. D. Maskintjenesten. Den store Trafik paa de engelske Baner nødvendiggør, at disse maa kunne raade over et meget betydeligt Materiel. En Sammenligning mellem de Pag. 59 nævnte Baner giver følgende Resultat: Vedrørende Aaret 1897 Great Eastern Ry London Brighton & S. C. Ry London & North Western Ry Danske Stats- baner Antal Lokomotiver 993 461 2851 358 — Personvogne 3247 2262 5450 978 — Ilgods, Pakvogne, etc 1254 708 2996 286 — Godsvogne 19941 8148 62345 5015 — forskjellige Vogne . .... 369 545 4503 61