Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

64 Dette store Materiel er, forsaavidt det ikke løber paa Linjerne, fordelt i for- skellige Depoter, af hvilke de største i Reglen ligge ved de til de store Stationer hørende Rangerbanegaarde. Rengøring, Smøring, Eftersyn m. m. sker her ved særligt I ersonale, der aibejder under I^edelsc af Forniænd, henholdsvis Lokomotivmestre, som alle staa under Opsyn af de tidligere nævnte Inspectors. Lokomotiverne ved de enkelte Depoter arbejde i en bestemt Omgang, som fastsættes af ^District>Locomotivc-Superintendent«. Lokomotiverne forekomme selv- følgeligt i forskellige Typer, eftersom de Skulle anvendes i Iltog, Persontog, Godstog tn. in. Paa Grund af de ret stærke Stigninger, som findes paa de fleste engelske Baner, have de Qfte en betydelig Vægt. Iltogsmaskiner med et Par Drivhjul (gerne med 7' eng. Diameter) anvendes meget, ved saadanne Maskiner kan Hjultrykket naa en betydelig Størrelse, det er f. Eks. ved Great Easterns Ry.s nyeste Type 9,5 Ts. Compound- maskiner synes at blive anvendt i større Udstrækning navnlig ved London & N. W. ■^y* -fäa Gi eat Eastern L>anen havde man begyndt at køre med Lokomotiver ind- rettede til Fyring med flydende Brændsel. Personvognene ere overvejende byggede efter Kupésystemet og adskille sig, hvad Indretningen angaar, ikke væsentlig fra vore Vogne, kun ere III Kl. Kupeer gennemgaaende bedre udstyrede, navnlig ved at have polstrede Sæder. Personantallet er ligesom hos os 6 i I, 8 i II og 10 i III Klasse, dog byggede man ved Great Eastern Banen for Tiden Vogne indrettede til 2 Passagerer mere pr. Kupé. I Iltogene synes Gennemgangsvognene at være ved at bane sig Vej, der saas saaledes I larmonikatog paa Kings Cross Station (Great Northern Ry.) og Pulmannske Vogne i Iltogene paa London Brighton Ry. eet. Bogievogne bruges meget. Vognene belystes i Reglen ved Gas, de Pulmannske Vogne dog ved Elektricitet; Centralopvarmning af Kupeerne er efter Sigende først i de senere Aar bleven almindelig. I Persontog bruges for det meste automatisk Bremse, enten Westinghouse eller et Vacuumsystem- Lokomotiverne ere desuden gerne forsynede med en særskilt Dampbremse. Personvognene ere som Regel samlede i bestemte Togstammer, af hvilke de ikke udskilles, undtagen de skulle repareres el. Ign. ; en Ordning, som passer -odt med de almindeligt brugte snævre Kæde-Koblinger, der gør det ret besværligt at til- eller frakoble Vogne. For ikke altid at skulle slæbe rundt med hele Togstammen, bruger man ved Forstadstog og lign., hvor Trafiken paa visse Tider af Døgnet kan være forholdsvis ringe, at have en Skruekobling paa et enkelt Sted i Togstammen, saaledes at man bekvemt kan fraskille f. Eks. en Trediedel af Toget. Godsvognene bygges som Regel med en Bæreevne af 7 à i o Ts., de have i Almindelighed ikke over 18 à 20' Længde med 71// til 9' Hjulstand for bekvemt at kunne drejes paa de smaa Drejeskiver, der i stort Antal findes rundt omkring paa Godsbanegaardene. Aabne Vogne bruges i meget stor Udstrækning. E. Værkstedstjenesten. Denne omfatter i første Række Reparation og Nybygning af Selskabets Mate- riel, men ved enkelte større Selskaber f. Eks. London & N. W. Ry. er Virksomheden udstrakt til Fabrikation af Skinner, Brooverbygninger m. v., ligesom der til Værk- stederne kan være knyttet egne Jern- og Staalværker. Desuden er det almindeligt, at Værkstederne drive en omfattende Virksomhed som Leverandører til andre Selskaber eller til Private. Antallet af Arbejdere beskæftigede i Værkstederne er ofte meget betydeligt, ved Great Eastern Ry’s Værksteder i Stratford arbejder der c. 4,500, ved London & N. W. Ry’s i Crewe c. 7 à 8000. Akkordarbejde efter bestemte Priskuranter