Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

74 Befordring afPost paahviler Jernbaneselskaberne som en forpligtelse, endogsaa med særskilte Posttog, hvis Postvæsenet forlanger det; Betalingen fastsættes ved Over- enskomst mellem Generalpostdirektøren og Selskabet; mulige Differencer kunne hen- vises til Afgørelse af den fornævnte Regeringskommission. Jernbaneselskabet kan for- lange Kontrakten revideret hvert jdie Aar. Great Eastern Ry. modtager lor liden c. 550,000 Kr. om Aaret. Pakkepostbefordring betales paa den Maade, at Postvæsenet refunderer Jern- baneselskaberne n/20 af den Bruttoindtægt,som Forsendelsen giver. Beløbet indbetales af Postvæsenet til »Clearing House«, der foretager Fordelingen mellem Selskaberne 1 Forhold til de Indtægter, de have havt af egen, lokal Pakkebefordring. Paa Grund af det betydelige Vognmateriel, de engelske Baner raade over, haves der næsten altid Vogne til Raadighed for Stationerne, naar de skulle bruge saadanne, og en særlig Vognfordeling synes derfor ikke at spille nogen Rolle. Trænger en Station til flere Vogne end den har, tager den dem der, hvor den kan faa dem og behøver sjeldent at gaa ret langt. Hertil kommer, at det er en Regel, at Godstog, som ikke have fuld Størrelse, skulle suppleres med tomme Vogne og fordele disse, hvor der haves Trang til dem. løvrigt vaager »Chief Goods Managers« rejsende »In- spectors« over, at for stærk Ophobning af tomme Vogne paa enkelte Stationer undgaas. Ved London & N. W. Ry, hvor Godstrafikken spiller en overmaade stor Rolle, har man dog et særligt Vognfordelingskontor »Rolling Stock Department«, der forestaas af en »Rolling Stock Superintendent«, til hvem Stationerne indsende daglige Rekvisi- tioner paa det Vognmateriel, de behøve. Private Vogne anvendes i stor Udstrækning paa engelske Baner, navnlig ti Transport af Mineralier. De skulle bygges efter Normaltegninger og Regler udstedte af »Clearing House«, og maa ikke løbe paa nogen Banelinie, førend de ere besigtigede af vedkommende Selskabs »Locomotive Superintendent« og forsynede med Stempel som Bevis paa, at de opfylde de gængse Betingelser. Det er ikke nødvendigt at lade dem bygge eller forny i en Banes Værksted. Privatvognene anvendes i Reglen kun i vedkommende Ejers egen Trafik; da de sjeldent kunne finde Anvendelse til Retur- fragter, men som oftest føres tomme tilbage, har Banen ikke stor l"ordel af dem. og der er derfor en Tendens hos de større Selskaber til at undgaa Privatvognene ved at sætte Lejeafgiften af Selskabets egne Vogne meget langt ned. Tilslutningsspor (Sidings) spille en stor Rolle ved engelske Baner; navnlig 1 Minedistrikterne finde de rig Anvendelse, og Forholdet er da gerne saaledes, at Sporet indgaar som en fuldstændig Sidebane, og at Minen bliver Station for alle Forsendelser fra samme. Tilslutningsspor kunne i Henhold til Lov af 8de Maj 1845 lægges a enhver Lodsejer paa hans egen Bekostning og kunne forlanges sluttede til bestaaende jernbane, for saa vidt en saadan Tilslutning kan udføres uden bare for Offentligheden og uden Gêne for Banens Trafik, og mod at Lodsejeren bærer Omkostningerne ved Tilslutningens Tilvejebringelse og Vedligeholdelse. Mange Sidespor anlægges al Bane- selskabet, enten mod at Lodsejeren svarer en vis Afgift f. Eks. 5 pCt. Rente og 5 pCt. til Vedligeholdelse, eller mod at han garanterer en vis Irafik. Sidespor kunne ikke forlanges fjernede af Banen, undtagen de ere uforenelige med Banens Sikkerhed, og da kun imod Erstatning paa anden Maade. Regnskab. Hvert Halvaar offentliggør »Board of Directors<■ Baneselskabets Regnskab og fore- lægger dette for en Generalforsamling af Selskabets Aktionærer. Dette Regnskab omfatter først en Redegørelse for Selskabets Kapitalstatus med Angivelse af, hvilke Beløb der ere