Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

55 Oprettelsen af nogen af de nævnte Dampfærgeforbindelser, kan vel til en vis Grad besvares benægtende, men man skal dog ikke undlade at fremhæve, at de omhandlede Forbindelser vil vise sig lidet hensigtsmæssige. Dampfærgeforbindelser af saa stor Udstrækning vil, selv om store Færger anvendes, ikke have saa stor Traiikevne, at deres Betydning for Samfærdslen kommer til at staa i Forhold til de betydelige Anlægsomkostninger. For- bindelsens Endepunkt synes derhos at ligge vel nordlig til, at Ruten skulde faa en saadan Betydning for hele Jylland, at de store Bekostninger derved kunde motiveres. I saa Henseende kan det oplyses, at den Godsmængde til og fra Jylland (nord for Skanderborg), som for Tiden passerer Storebælt for begge Retninger, tilsammen an- drager 25,000 Tons aarlig, og det kan næppe ventes, at den samlede Godstrafik paa nogen af de her omhandlede Dampfærgeruter vil komme til at overstige dette Kvantum. I Sammenligning med Godstransporten over Lillebælt, der sidste Aar androg 194,000 Tons, vil den Trafik, der kan paaregnes af den nye Rute, blive forholdsvis ringe«. Af denne indenrigsministerielle Skrivelse kan sluttes, at man ved at vælge Hou-Refsnæs Ruten, med direkte Bane fra Skanderborg og Aarhus til Hou vil opnaa: a. Én Færgeforbindelse i Stedet for to (Aarlius-Samsø—Samsø-Refsnæs). b. Tilstrækkelig Person- og Fragttralik — idet hele det nuværende og projekterede vestjydske Banenet ad denne Rute faar den hurtigste og bekvemmeste Forbindelse med Sjælland, Kjøbenhavn og Sverrig. c. At de samme Fordele tilflyder Aarhus og alle Nord for Aarhus beliggende St., idet Forbindelsen over Hou ubetinget bliver langt hurtigere og bekvemmere end den kombinerede dobbelte Færgefart Aarhus-Samsø—Samsø-Refsnæs — ja, endog- s<i<i hurtigere og bokvømmero end en dirøkts Færgefart Aarlius-RøfsDæs, idøt Færgefarten bliver mindst 4 Mil kortere. d. At Godstransporten Kjøbenhavn-Esbjerg, naar det nødvendiggøres, omtrent lige saa nemt kan dirigeres over Hou-Skanderborg som over Fyen. e. At Færgehavnene Hou og Refsnæs kommer til at ligge paa de mest isfri Punkter paa den jydske og sjællandske Kyst. f. At Samsø alligevel paa billigste Maade kan skaffes direkte Jernbaneforbindelse med Sjælland og Jylland ved Anlæget af en Dampfærgehavn ved Koldby Kaas. g. At denne Rute vil blive den billigste — idet Omkostningerne, sammenlignede med anførte indenrigsministerielle Overslag, omtrent vil kunne kalkuleres til: Jernbane Kallundborg-Refsnæs ............. . ....... 3,0 Millioner Kr. Dampfærgehavn Refsnæs ....... 3,0 do. Koldby Kaas .......................................... 1 ’° do. Hou................... ♦....«....................... 1,0 2 Dampfærger, Mer bliver jo her kun en Færgefart)..............♦ 2,1 Jernbaneforbindelsen Skanderborg og Aarhus—Hou .............. 2,9 lait 9 Millioner Kr. Sammenholdes dettø Projekt med det af mange forskellige Grunde meget om- tvistede Broprojekt over Lillebælt med deraf følgende nødvendige Dobbeltspor i Fyen og Jylland og Nybygninger af Jernbaner til Broen Strib—Middelfart, (1er jo vil medføre kolossale Udgifter, se Betænkning over Forslag til Lov om forskellige nye Statsbane- anlæg m. v. i Jylland og Fyen (afgiven af Folketingets Udvalg den 24de Marts 1899) og næppe i en samlet Sum kan sættes til mindre end 43 Millioner Kroner, forekommer det os tillige financielt uforsvarligt ikke at vælge Hou—Refsnæs Ruten.