Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

 335 tillige bliver Maksimaltrykket i Gliderkassen mindre, og da Tryk- ket paa Glideren derved forringes, vil denne bevæges lettere, alt- saa fordre mindre Kraft og give mindre Anledning til Rivning, og endelig vil Afkølingen af Dampen i Cylindrene blive ringere. Maskinen vil, kørt paa denne Maade, give en stærkere Træk til Fyret, idet Vakuummet i Røgkammeret vil blive forøget paa Grund af, at Dampens Udstrømning gennem Udgangshætten bliver af større Varighed for hver enkelt Slag, idet Ind- og Udgangs- kanalerne ved den større Fyldning af Cylindrene bliver holdte længere aabne; denne stærkere Træk kan, hvor det ikke er nød- vendigt for Fordampningen, altid med Lethed reguleres, enten ved at tilføre Fyret mere Luft fra oven, altsaa ved at holde Fyr- døren mere aaben, hvilket som tidligere sagt ikke skader Fyr- kasse eller Rør, naar der anvendes Murbue og Røgbrænderplade, eller ved at køre med tykkere Fyr, hvortil den stærkere Træk er nødvendig’, og Fyret vil i begge TL ilfælde trods døn stærkel c Træk ligge roligt paa Risten. Hovedfordelene ved at køre som ovenfor beskrevet er altsaa: at Dampen medtager mindre Fugtighed fra Kedlen, hvilket giver et mindre Vandforbrug og deraf følgende mindre Kulforbrug, at Trykket paa Gliderne bliver mindre, og som Følge deraf Kraft- forbruget ogsaa mindre, ligesom Glidernes større Bevægelse giver jævnere Slid paa Spejlene, og at Maskinen faar et stærkere, men dog blødt Dampslag. Hvad der her er sagt i al Almindelighed, gælder i endnu højere Grad for Lokomotiver med Overheder, for at de økono- miske Fordele ved en saadans Anvendelse fuldt ud kan udnyttes. Ved normal Kørsel og Belastning skal Fyldningsgraden ligge mel- lem 30 °/0 og 40 °/0, og den laveste Fyldningsgrad, der maa køres med, er ca. 20 °/0. Hvis den dertil svarende Arbejdsydelse af Ma- skinen ikke kan udnyttes fuldt, maa den formindskes ved Dros- ling af Dampen gennem Regulatoren. Blæserens Benyttelse til at fremme Trækken skal indskrænkes til Opfyringen eller til eventuelt at forcere Damptrykkets Stigning under Maskinens Stillestaaen; i alle andre Tilfælde er det en Uting at bruge den. Ved Lokomotiver med Overheder er det, som tidligere nævnt, forbudt at benytte Blæseren paa samme Tid, som der finder Overhedning Sted. Naar det under visse Forhold viser sig vanskeligt at ved- ligeholde Dampspændingen og den normale Vandstand i Kedlen,