Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

348 Stopbøsningerne, Cylinderhaner eller Ventiler holdes aabne eller aftages, og det hele prøves ved forsigtig at indlade Damp. Ved Brud paa Cylinder, Stempel eller Glider føres Stemplet helt frem til Cylinderdækslet, og Glideren stilles ligeledes helt frem, saa at man er sikker paa, at bageste Dampkanal er aaben; kun den forreste Cylinderhane eller Ventil holdes aaben eller aftages, medens der iøvrigt forholdes, som ovenfor angivet. Naar en Side af Maskinen af kobles, gælder altid som ufravige- lig Regel, at enten skal samtlige Kobbelstænger aftages, eller ogsaa skal de alle forblive paa Plads. Der maa aldrig køres med Kobbelstænger kun paa den ene Side. En Maskine maa ikke køres eller trækkes som »død« Maskine med det ene eller begge Stempler tilkoblede over en længere Strækning end til nærmeste Station. Personalet maa i saadanne Tilfælde forvisse sig om, at saavel Stempler som Glidere er vel smurte. Da man paa Lokomotiver af Litra D kan risikere, at den forreste Kobbeltap i bestemte Stillinger slaar imod Krydshovedet, naar Kobbelstængerne paa begge Sider er tagne af, skal disse Maskiner i saadant Tilfælde altid køres som »død« Maskine med Stemplerne skudte helt frem i Cylindrene og fastgjorte her. Skal et Kompoundlokomotiv afkobles paa den ene Side, af- kobles som sædvanlig ogsaa den anden Side, og Kørslen kan da eventuelt fortsættes med den fornødne Forsigtighed. Drivhjulene for Høj- og Lavtryksstemplerne vil under en saadan Kørsel ved Bremsning, ved Passage gennem Kurver og Sporskifter etc. let komme ud af Trit med hinanden, men saa længe Kedeldamptryk- ket ikke synker ned under 12 kg pr. cm2, vil Højtryksmaskinen sta- dig have Overtaget over Lavtryksmaskinen og snart bringe denne i Takt igen. Hvis Damptrykket ikke kan holdes paa mindst 12 kg pr. cm2, skal Lokomotivet køres som »død« Maskine paa sædvanlig Maade. De i foranstaaende Afsnit givne Regler vil, for saa vidt dette ikke udtrykkeligt er angivet, ikke være at betragte som de eneste mulige Udveje til Afhjælpning af Fejl eller Uheld, men derimod som en Anvisning i al Almindelighed. Fejlens eller Uheldets Beskaffenhed, Tid og Sted kan medføre, at en anden Frem- gangsmaade gøres nødvendig, og da maa Lokomotivpersonalets Snarraadighed og Konduite træde hjælpende til. Kun gælder det