Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

II. Lokomotivsystemer Tafler Princippet forDampensVirkemaade i Lokomotivmaski- nen skelner man imellem to Hovedsyslemer af Damplokomotiver, nemlig de simple Højtrykslokomotiver og Høj- og Lavtryksloko- motiverne eller, som de ogsaa kaldes, »Kompoundlokomotiverne <. Begge Systemer kan arbejde enten med mættet eller med overhedet Damp. Højtrykslokomotivet er som Regel udstyret med to lige store Dampcylindre, der hver for sig forsynes med Damp direkte fra Kedlen. Naar Dampen har udført sit Arbejde i Cylinderen, gaar den gennem Udgangsrør og Skorsten ud i det Fri, idet den sidste Rest af dens Arbejdsevne udnyttes til Frembringelse af Træk i Fyret, hvorved Forbrændingen paa Risten og dermed Dampproduktionen i Kedlen fremmes. I den nyeste Tid har man i Udlandet forsøgsvis ogsaa bygget Højtrykslokomotiver med fire lige store Cylindre, navnlig med samtidig Benyttelse af overhedet Damp, men saadanne Lokomo- tiver har endnu ikke funden nævneværdig Udbredelse. Det moderne, tocylindrede Højtrykslokomotiv, ogsaa kaldet ».Tvillinglokomotivet«, er i Hovedprincippet ikke forskelligt fra det ældste, brugbare Lokomotiv »TheRocket«, som blev bygget af Eng- lænderen Robert Stephens on og sat i Drift i Aaret 1829. For- skellen mellem dette Lokomotiv og de moderne Højtrykslokomp- tiver bestaar, bortset fra Forandringer i Anordningen af de enkelte Dele og fra konstruktive Forbedringer af Detailler, hovedsagelig kun deri, at de moderne Lokomotiver arbejder med højere Damp- tryk og har Kedler med langt større Hedeflader, hvilket atter har medført en betydelig Vægtforøgelse, som dog samtidig har sat Lokomotiverne i Stand til at præstere et langt større Arbejde.