Om Jernbaner Paa Den Cimbriske Halvø

27 som Marfldigerne, faa meget mere, som de ere stillede under gunstigere Forhold end disse; thi begge ligge de i Læ af Øen, den ene er bøiet i Retning med Strømmen, og den anden er uden Paavirkning af samme; medens Marskdigerne derimod i Regelen ligge tvers for Storm og Strom. Man vilde ved disse Anlæg opnaae en Havn as sorfte Klasse, maaflee den bedste ved hele Nordsoen; men Anlægene ville udkræve en betydelig Capital og — da der ved de lange Dæmninger kommer Dannelsen af Marstland og andre Forhold med i Betragtning — bor vistnok helst udgjore et fra Jernbane- sagen affondret Foretagende. — Altsaa kun naar Havn og Dæmning udfores, fores Banen fra Lvgumkloster over Brede, og Meolden derhen. For i faa Tilfælde at fremme Tran- fiten fra Østerfoen til Vesterhavet, blev det da ogfaa nød- vendigt, at bringe Romo og Flensborg i en hurtigere og kortere Forbindelse, end over Oster-Ohrstedt, hvilket jo i sin Tid kunde stee ved en let bygget, billig Tværbane fra Leck, maaflee rigtigere endnu fra Tønder, til Flensborg. Hvad nu hele det oven angivne, betydelige Jernbane- fyftem vil koste at udfore, det lader sig naturligviis først med Sikkerhed bestemme, naar alle Linierne ere nivellerede og fuldstændige Overflag haves. Imidlertid give de paa Halv- øen alt foretagne Rivellements adflillige Data, Hvoraf der tilnærmelfesviis kan drages Slutninger til Anlægscapitalens omtrentlige Størrelse. Af Stambanens sydligste Deel er nemlig Banestykket fra Sønder-Lygum til Vamdrup fuldstæn- digt nivelleret og befunden, at kunne bygges for e. 220,000 Rdlr. pr. Miil. Fra Sønder-Lygum til Oster-Ohrstedt ere Forholdene nogenlunde analoge, Terrainet næsten ligefaa gunstigt og Anlægskapitalen vilde vel omtrent blive ven