Om Jernbaner Paa Den Cimbriske Halvø

56 Rigets indre Forbindelse, og den anden er sædeles onskelig. Denne sidste er desuden en let Bane, billig at anlægge, billig at drive, og den vil ganffe vist i Tiden ikke være den daarligste til at forrente sig. Begge disse Banestykker bor derfor vistnok helst udfores i Folge med de ovrige Linier. Paa det Sporgsmaal nu, hvorledes og i hvad Tid bor Ud- sorelsen as hele Systemet skee, maa der ganste vist svares, at det negocieres billigst under Eet, og det uvfores Hensigts- mæssigst og billigst, ved planmæssigen at gaae sydsra og nordpaa og at suldsore Hele Foretagendet i den kortest mulige Tid. Det er alt antydet, at et Heelt gjennemgaaende Bane- system forrenter sig langt bedre, end et isoleret liggende Bane- stykke. Ved hvert nyt Banestykke, man feter til de alt be- staaende Linier, ville disse vinde i Udbytte, og dette gjælder lige indtil Frederikshavn, hvor det sidste Banestykke maaflee ikke lidet vil foroge Indtægten paa Hele Linien, ved at skabe Transiten. Der har gjentagen været Sporgsmaal om Betyd- ningen af Banestykket fra Viborg til Frederikshavn. Der kan imidlertid ikke indsees andet, end at dette Banestykke, stjondt kostbarere at anlægge, end Resten af Hovedbanen, vil være ligesaa godt og tildeels ligesaa vigtigt, som enhver anden Deel af Banen. Landet paa begge Sider af det er i Gjen- nemsuit ligesaa frugtbart, som noget andetsteds paa Halvoen, og vil derfor ikke være af nogen ringe Betydning for Local- freqventsen, for hvilken der desuden paa denne Strækning haves Aalborg, Jyllands storste Kjobstad. Det mangler der- næst aldeles ikke, at der — idetmindste Foraar, Efteraar og Vinter, naar Havene ere stormfulde, eller de mindre Vande, Sunde og Belter, fyldte med Driviis — vil gaae en betyde- lig Transit fra Sverrig og Norge gjennem Frederikshavn ind over Banen; og denne Transits Indflydelse foles da paa hele Længdebanen. Jo længere altsaa et Stykke Længde- bane er uden Fortsættelse, desto længerer vil det give et bety-