Stærkstrømselektronik
Anden del

57 ladning til lidt over den rene Brændselspris. Det samme vil gælde for Fabrikker med eget Kraftanlæg. Elektromobiler egner sig navnlig til Kørsel over bestemte Ruter, hvor man i Forvejen kan udregne, naar Batteriet trænger til Opladning, saaledes til Pakkepostvogne, Ølvogne og lignende, og de vil i saadanne Tilfælde kunne være lige saa økonomiske som Benzinvogne. Til Droskekørsel egner de sig ikke saa godt paa Grund af det ganske uberegnelige Antal Kilometer, der skal køres, og som maaske ender langt borte fra Ladestationen. For at Celleantallet ikke skal blive for stort i Batterier til elektriske Vogne og lign., vælger man gerne en lav Spænding for Vognene, 65—80 —100 Volt, alt efter Batteriets Størrelse. De elektriske Postautomobiler i København kører saaledes ved 80 Volt. Det kan i Almindelighed ikke betale sig at bygge egen Ladestation undtagen paa saadanne Fabrikker, der i Forvejen har sit eget elektriske Maskinanlæg. Som oftest vil man staa sig ved at købe Strømmen fra et offentligt Elektricitetsværk, navnlig hvis man kan gaa ind paa kun at aftage Strøm udenfor Spærretiden, d. v. s. udenfor Tiden fra 5—10 i de mørke Vinter- maaneder. Mange Elektricitetsværker (amerikanske) gør sig store Anstrængelser for at skaffe sig Elektromobiler som Kunder udenfor Maksimumsperioden, og de opretter ofte selv Ladestationer. I det Tilfælde, at der kun er Vekselstrøm til Raadighed, bliver det nødvendigt at anvende Omformning for at skaffe Jævnstrømmen, idet man hertil kan anvende en Kviksølvensretter, en Etankeromformer i Forbindelse med en regulerbar Transformator paa Vekselstrømssiden eller en regulerbar Modstand paa Jævnstrømssiden, eller endelig en almindelig Induktionsmotor-Dynamo. Har man Jævnstrøm til Raadighed, kan der anvendes en almindelig Motordynamo eller en regulerbar Modstand. Bygges Motordynamoen som en Slags Spændingsdelermaskine (Fig.33), vil begge Maskiner blive væsentlig mindre end ved et almindeligt Motor-