Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Dieselmotorens Arbejdsmaade. Den Beskrivelse af Arbejdet i Motorerne, som Dr. Diesel har givet en Fremstilling af i sin Patent* ansøgning under den sidst beskrevne Form (Fig. 8, 9 og 10), er den Maade, som i det væsentligste følges nu tildags ved Firtaktsmotorerne og kan i korte Træk gengives saaledes: I en Cylinder, hvori et Stempel vandrer op og ned, indsuges ren atmosfærisk Luft gennem Indsug* ningsventilen ved Stemplets første Bevægelse fra Toppen af Cylindren til den nederste Ende af Stempe * slaget. Ved Stemplets næste Bevægelse fra Bunden til Toppen sammentrykkes den indsugede Luft meget stærkt, til ca. 36 kg’s Tryk, hvorved den samtidig bliver saa varm, at dens Temperatur ligger langt over Antændelsespunktet for Brændslet. Naar Stemplet atter har naaet sin Topstilling, indsprøjtes et Kvaiv turn Brændsel gennem Brændselsventilen i saa fmdelt en Tilstand som muligt ved Hjælp af sammentryk* ket Luft af endnu højere Tryk end det, som findes i Cylindren. Brændslet tændes straks, naar det kommer ind i den stærkt opvarmede Luft i Cylindren og begynj der at udvikle Gasarter, som udretter nyttigt Arbejde ved at trykke Stemplet for anden Gang ned mo Cylindrens nederste Ende. Under den første Del af Stemplets nedadgaaende Bevægelse, ca. ’/s af Slagets Længde, vedbliver Brændselstilførslen og ophører, naar der er ført saa stort et Kvantum Brændsel ind, at Trykket, naar dette er forbrændt, samt har udvidet sig under Stemplets Bevægelse nedad til Enden af sit Slag, da kun er meget lidt over Atmosfærens Iryk. Ved sin næste opadgaaende Bevægelse driver Stemplet Gasarterne ud gennem Udstøds ventilen, og den samme Rækkefølge af Indsugning, Sammentrykning, Forbrænding og Udstødning begynder forfra. Dette er i faa Ord den Virkemaade, der anvendes ved den Hrtakts Dieselmotor og som svarer til den oprindelige Motors derved, at Brændslet antændes i Cylindren kun ved Varmen af den sammen? trykkede Luft, og derved, at man er i Stand til at kontrollere den Brændselsmængde, der anvendes, og det Tidspunkt, hvorpaa denne tilføres og standses. Totaktsmotoren arbejder paa følgende Maade: Naar Stemplet staar i Toppen a£ Cylindren og denne er fyldt med sammentrykket Luft, finder Brændselstilførslen Sted; dette tændes og udvikler Kraft paa samme Maade som ved F irtaktsmotoren under Stemplets nedadgaaende Bevægelse. Naar Stemplet har naaet Enden af sit Slag, aabner det for nogle Udstrømningskanaler i den nederste Ende af Cylindren ved at passere forbi dem, og herigennem blæses Forbrændingsprodukterne tildels ud ved Hjælp af sammentrykket Luft af 1 kg s Iryk, og Cylindren fyh des delvis med frisk Luft. Ved Stemplets opadgaaende Bevægelse sammentrykkes saa Luften tildet samme Tryk som i Firtaktsmotoren, og Tilførsel af Brændsel kan nu igen finde Sted, saa Kraftudvikling opnaas ved hveranden Bevægelse af Stemplet. Her er altsaa Arbejdsmethoden meget simplificeret, idet der kun er én Bevægelse af Stemplet tor Sammentrykning og én for Forbrænding og Udvidelsen af Forbrændingsprodukterne, hvorimod Bevægek sen for Udstødningen af disse sidste og Bevægelsen for Indsugningen af frisk Luft bortfalde og er erstat# tede ved Indblæsning af sammentrykket Luft. Da der kun finder en Kraftpaavirkning Sted ved hveranden eller hver fjerde Bevægelse, Stemplet I I