Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Saaledes saa altsaa Dr. Diesels oprindelige Motor ud, og selv om Grundprincipperne i den endnu følges, har den dog forandret sig meget i Tidernes Løb, især efter at Formen er blevet modificeret til Skibs* brug. Hans oprindelige Motor var en Firtaktsmotor med en Kraftudvikling £or hver fjerde Bevægelse af Stemplet. Men allerede hurtigt efter blev Dieselmotoren fremstillet som arbejdende i Totakt med en Kraft* udvikling for hveranden Bevægelse af Stemplet, og denne Form har vundet Fremgang, da der med den kan fremstilles større Kraftudvikling i mindre Rum og med mindre Vægt af Maskine, hvorfor den ogsaa skulde blive billigere i Anskaffelse. Billigere i Brændselsforbrug er den ikke, da Udskylningerne af Cy? lindrene for Forbrændingsprodukter ikke foregaar saa effektivt som ved Firtaktsmotoren, og Dr. Diesels Paastand i hans Patentansøgning om, at fuldstændig Udskylning af Cylindrene ikke er nødvendig, har saaledes ikke svaret til Virkeligheden, og da Anvendelsen af Dieselmotoren som ved ethvert Maskinanlæg bunder i et Økonomispørgsmaal, saa er det ogsaa Økonomispørgsmaalet, der skal afgøre, om Forrentning gen af en billigere Motor med et højere dagligt Forbrug eller en dyrere Motor med et ringere dagligt For? brug i Længden er det fordelagtigste. Foreløbig har Firtaktsmotorerne Forspringet, men da hele Bevægelsen med Dieselmotorernes An? vendelse til Skibsbrug endnu er i sin Barndom, vil dette Spørgsmaal først finde sin Løsning i de kom* mende Aar og vil afhænge af, hvilke af de to Arter af Motorer, som bliver fremstillet i den mest prak, tiske og driftssikre Form, og som kan arbejde gennem Aarene uden at volde store Tab ved Reparationer og Tidsspilde. Som ved enhver ny Bevægelse har Fremstillerne af Dieselmotorer til Skibsbrug delt sig i to skarpt afsondrede Lejre, som hver for sig mener, at deres Meninger er de rigtige, men da begges Hensigt ter gaar ud paa at anbringe den størst mulige Hestekraft i det mindst mulige Rum paa den sikreste Maade, saa er denne Konkurrence i og for sig ingen Skade til, da den kun kan føre til en forøget Lasteevne af Skibene og derved yderligere forøge den Gevinst, der kan fremkomme ved Anvendelsen af Dieselmotorer som bremdrivningsmiddel for Skibe. Begge Former har deres Fordele og deres svage Sider, navnlig som Mekanismer betragtet. lirtaktsmotoren er herhjemme prøvet i et Aarstid, og allerede nu er mange væsentlige Svagheder, som fandtes ved de første af dem, overvundne, hvorimod endnu ingen af Totaktsmotorerne har arbejdet saa længe, at en sikker Mening om deres Arbejdsevne kan fastslaas, og da det for Rederne er et afgørende unkt, om Skibet kan holdes gaaende uden længere Standsninger for Eftersyn og derved komme hyppigere ud af Virksomhed end et almindeligt Dampskib, saa kan der paa dette Tidspunkt endnu ikke med Sikker* hed gives absolut Fortrin til den ene eller anden Form af Motorerne. Den væsentligste Svaghed ved Firtaktsmotorerne er Udstøds ventilerne, da disse angribes stærkt af Varmen fra Forbrændingsprodukterne, naar de forlader Cylindrene, men da disse Ventiler ved en praktisk form af Ventilbevægelsen er lette at skifte og ikke hører til de dyre Ting at anskaffe, saa er det ikke nogen alvorlig Fejl, og den kan afhjælpes ved at have tilstrækkelige Reserver med deraf. Lykkes Anstreiv gelserne for at fremstille en virkelig holdbar Udstødsventil og navnlig en Ventil, som ikke kræver altfor sPeciel Færdighed at fremstille, er der naaet et stort Skridt frem i Driftssikkerhed med Firtaktsmotoren. 1 otaktsmotoren synes i den Form, som den nu sædvanligvis fremstilles i, at have en langt alvor* |SVaghed’ idet StemPlets Rin8e skal passere ned over Udstrømningskanalerne og Aabningerne til ^kylleluften i Bunden af Cylindrene, og da der derved er Tilbøjelighed til en uensartet Udsliden af Cy. icns Vægge> vil en langt kostbarere og langvarigere Reparation end Udstødsventilerne i Firtaktsmos orerne live bølgen, nemlig en hyppig Udboren af Cylindrene og den dermed forbundne Fornyelse af Stemplerne. J økonomisk Henseende staar Firtaktsmotoren endnu højest, mindst 20 °/o pr. effektiv Hestekraft otaktsmotoren, da der i denne maa afgives en betydelig Del af den udviklede Energi til Fremstil? samrnentrykket Luft til Udskylning af Cylindrene, men Udviklingen vil som sagt vise, hvilken Orm ^er vil blive den bedste, og dette bør følges med den største Opmærksomhed. £ i et’ sorn at Dieselmotoien med bordel kan anvendes til Skibsbrug, er dens ringe Brændsels# or rug, ca l40 gram Brænc|seisolie for hver indiceret Hestekrafttime mod 550 gram gode Kul ved de bed* se ampmaskiner med overhedet Damp, eller 700 gram gode Kul ved almindelige tregangs Maskiner, og T D' re j^ændsekbchüldnmg ombord i en Lastdamper giver forøget Lasteevne, især da den Brændsels* ’ e niotoren anvender, kan placeres i Skibets Bundtanke, som ellers ikke kan anvendes til Last, er pø^mjalet om at anvende Dieselmotoren med Fordel eller ej ombord i et Skib afhængig af den Pris. forskel, der er mellem Kullene og Brændselsolien. I i.