Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Krumtapakslen paa samme Maade som i Fig. 4 og 5. Brændselsventilen D holdes lukket ved Spindelen n og tjener til den gradvise Tilførsel af Brændslet. Det flydende Brændsel er i det indvendige Rum r inde i Brændselsventilen D og føres dertil ved Hjælp a£ en Pumpe, som ikke er vist her, og som staar i Forbins delse med en Luftbeholder, hvori der er et højere Tryk end det højeste Sammentrykningstryk i Cylindrene. I Fig. 10 vises ved t Røret for det flydende Brændsel, der kommer fra Pumpen og gaar til Brændsels* ventilen. I det Øjeblik, den stærkeste Sammentrykning a£ Luften i Cylindren har fundet Sted (det er naar Stemplet har naaet sin Stilling 2), aabnes Brændstofsventilen n af Ventilbevægelsen og tillader en fin Straale af Brændslet at trænge gennem den meget lille Aabning i D, da Brændslet holdes under et højere Tryk, end Trykket i Cylindren er. Denne Indsprøjtning af Brændsel vedvarer, indtil Stemplet har naaet sin Stilling 3, hvor Ventik bevægelsen momentant lukker for den, og hvorefter Forbrændingsprodukterne automatisk fortsætter deres Udvidelse. Til at regulere Straalen af Brændslet er der her anvendt nøjagtig det samme Arrangement som det, der anvendes til at regulere Damptilførslen i Sulzers Ventilmaskiner. En Excentrik E (Fig. 9) bevæger Stykket q op og ned i en eliptisk Kurve, Staalknasten r er befæstet til Stangen, der bevæger Brændselsventilen n; saasnart Stykket q ved at bevæges nedad støder mod Kan? ten r, aabnes Brændselsventilen og forbliver aaben, indtil q bevæges bort £ra r. Da Knasten r tillige paa? virkes af Regulatoren ved Hjælp af Stangen St, paavirker Regulatoren paa lignende Maade Størrelsen af Brændselstilførslen i de to Cylindre og som Følge deraf Motorens Hastighed. I Fig. 8 og 10 er der rundt om Brændselsventilen vist et ringformet Rum S, som staar i Forbindelse med Cylindrens Indre. Naar Stemplet bevæger sig nedad, blæser Luften ud fra dette Rum under det fal? dende Tryk i Cylindren og tjener paa denne Maade baade til at sprede Brændslet og til at danne Hvirv* 1er, som spreder Forbrændingsvarmen over hele Cylindrens Indre. Dette ringformede Rum S har kun praktisk Betydning og er absolut ikke nødvendigt for Fremgangsmaaden. Der findes endvidere i Fig. 8 og 10 en Aabning ved O til Indblæsning af sammentrykket Luft eller Gas for sætte Motoren igang. Naar man i Fig. 8 anvender sammentrykket Gas i Stedet for flydende Brændsel og tilfører det gen# nem Hulrummet r i Brændselsventilen D, kan den samme Konstruktion anvendes, og det er derfor ikke nødvendigt at vise et Arrangement af Motoren for denne Methode. Det maa specielt bemærkes, at de thermiske Resultater af Motoren er uafhængige af Gasarternes Sammensætning i Cylindren. Det er tilstrækkeligt, naar blot den Luftmængde, som er nødvendig for For? brændingen, tilføres, saa kan det øvrige betydelige Kvantum, der kun tjener til at overføre Varmen, bestaa af Gasarter fra en tidligere Forbrænding, tilførte fremmede Gasarter eller Vanddampe, uden at Resultatet paa nogen Maade forandres. Det følger af ovenstaaende, at Motorerne kan indrettes saaledes, at der for hvert Slag kun indsuges et lille Kvantum ren Luft, stort nok til at sikre Forbrændingen, men at Cyiin# dren ellers i det væsentlige kan bibeholde Gasarterne fra tidligere Forbrændinger, undtagen lidt, som ud« stød es. Da nu Arten af ovennævnte Opfindelse er blevet omstændelig beskrevet og forklaret, og ligeledes de Maader, hvorpaa den kan udføres, saa erklæres herved, at det, der gøres Fordring paa, er følgende: 1) Den Maade at drive Forbrændingsmotorer paa, der bestaar i at sammentrykke ren Luft i en Cylin* der, eller neutrale Gasarter eller Dampe sammen med Luft, til en saadan Udstrækning, at den lem? peratur, der fremstilles derved, er langt højere end Antændelsestemperaturen for det Brændsel, som anvendes (se Kurve 1—2 paa Diagrammet i Fig. 2), hvorpaa Brændslet tilføres gradvis ved Dødpunkt* stillingen, saa at Forbrændingen finder Sted ved den nedadgaaende Bevægelse af Stemplet og under den derefter følgende Udvidelse af den sammentrykkede Luft eller Gas uden nogen særlig Forøgelse af Temperatur eller Tryk (se Kurve 2—3 paa Diagrammet i Fig. 2), hvorefter, naar Tilførslen af Brændslet er ophørt, den videre Udvidelse af Gasarterne i Cylindren finder Sted (se Kurve 3—4 paa Diagrammet i Fig. 2), eller paa det nærmeste som beskrevet. 2) Den Methode at udføre denne Fremgangsmaade paa, som er nævnt i ovenstaaende Fordring, ved trinvis Sammentrykning og Udvidelse, ved at forbinde Arbejdscy lindren paa den ene Side med en Kompressor og en Beholder, og paa den anden Side med en Ekspansionscylinder, eller ved at for* binde mange Arbejdscylindre med hinanden eller med ovennævnte Kompressor og Ekspansions* cylinder, eller paa det nærmeste som beskrevet. I