Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

som Luftkompressor og udfører den første Sammentrykning af Luften, der anvendes ved Forbrændingen. Denne første Sammentrykning af Luften bør kun drives saa vidt, at Opvarmningen af den holdes indent for moderatt Grænser. Haner til Indsprøjtning af Vand er endvidere anbragte ved g—g, hvorigennem der under Luftens første Sammentrykning kan tilføres lidt Vand, og dette Vand bliver saa igen tappet af gen? nem Hanen h paa Luftbeholderen. Denne Fremgangsmaade ved Luftens Sammentrykning kan udføres enten med eller uden Indsprøjtning af Vand. Arbejdet i Cylindrene C er nøjagtig det samme som er beskrevet ved Fig. 4 og 5 med Undtagelse af, at Stemplet P ikke suger Luften ind fra den omgivende Luft under Nedslaget men fra Beholderen L, i hvilken Luften allerede er under Iryk. Ved sit Opslag virker derfor Stemplet P til at fuldføre det andet Irin a£ Sammentrykningen og sammentrykker Luften til det forud bestemte Tryk. Den øverste og under* ste Stilling af Stemplerne P er vist ved punkterede Linjer og mærkede med 1 og 2. Stemplet P gaar nu ned igen til Stillingen mærket 3. Brændslet bliver gradvis tilført under denne Bevægelse, og Forbrænding gen kontrolleres saaledes som tidligere beskrevet. Ved 3 ophører Tilførslen af Brændsel, og Gasarterne fortsætter Udvidelsen. Naar Stemplet har naaet sin nederste Stilling 1, aabner Ventilen b sig; Stemplet Q er da i dette Øjeblik i sin øverste Stilling, som Følge af Krumtappenes indbyrdes Placering. Stemplet P bevæger sig nu opad og Stemplet Q nedad, og en yderligere Udvidelse a£ Forbrændingsprodukterne i Cylinder C finder Sted. Derpaa lukkes Ventilen b, og Ventilen F aabnes, saa Forbrændingsprodukterne udstødes i Luften ved det paafølgende opadgaaende Slag af Stemplet Q, i en fuldstændig afkølet Tilstand, da al den Varme, de indeholdt, vil være forbrugt ved deres Udvidelse. Det er allerede omtalt, at ved denne Konstruktion kan Forbrændingsprodukterne under Udstrømningen bringes til at forlade Cylindren med en lemperatur, der er lavere end Atmosfærens, saa de yderligere kan anvendes til Afkøling. Da Cylinder C kun har én Forbrænding for hver to Omdrejninger af Akslen, opnaas ved at anbringe to saadanne Cylindre én Forbrænding for hver Omdrejning af Akslen, idet Forbrændingen skiftevis fin? der Sted i den højre og venstre Cylinder. Der er intet til Hinder for kun at anvende én Cylinder til Forbrænding og heller intet for at anvende ere end to, i hvilket 1 ilfælde den underste Del af Cylinder B kan anvendes som Ekspansionscylinder. Kompressoren til første Irin af Luftens Sammentrykning maa da anbringes særskilt og trykke Luften ind i Beholderen L. Luften fra Beholderen L tjener ved dette Arrangement til at sætte Motoren igang, og enne maa holdes igang dermed i nogle Omdrejninger, da Svinghjulet først faar sin nødvendige Kraft efter at Tændingen har fundet Sted. Arrangementet for den gradvise Tilførsel af Brændsel er afhængig af de forskellige Brændselsarter, der anvendes. For faste Brændsler i Støvform kan en Forstøver eller lille Pumpe anvendes i Stedet for den be* skrevne drejelige Hane. For Vædsker kan en Forstøver eller lille Pumpe ligeledes anvendes, og for Gas* arter en lille Pumpe eller anden passende Indretning, som tillader en gradvis Tilførsel af Brændslet, hvis Kvantum staar i et bestemt Forhold til Stempelslaget. hg. 8, 9 og 10 viser en anden Konstruktion af en Motor, i hvilken flydende Brændsel anvendes, og samtidig er Arrangementet £or Brændslets Tilførsel af en ganske anden Konstruktion. Denne Motor bestaar a£ to fuldstændig ens enkeltvirkende Cylindre, der hver er forsynet med et Trun (stempel og med Krumtappe, som er anbragt i samme Stilling paa den samme Aksel. Stativerne, Svings hju et og Kamakslens Bevægelse er næsten den samme som i Fig. 4 og 5 og er derfor ikke viste. For? bræn inSen 1 Cylindrene finder skiftevis Sted, saa at hver Omdrejning af Akslen faar ét Arbejdsslag. F' lgQ er en af Cylindrene vist 1 Snit> den anden er vist set udvendig fra med sin Isolationskappe °m’ c T i er Cyimciren set fra Siden med sin Ventilstyring, og i Fig. 10 set ovenfra med et Snit gen? nem rordelingsventilerne. Ar ejdsmethoden i hver Cylinder er den samme, som er beskrevet ved Fig. 4 og 5, nemlig: n sugning af Luft gennem Ventilen V under Stemplets første nedadgaaende Bevægelse, derefter Sammentry ning ved et Opslag til 1 opstillingen 2, der er vist ved en punkteret Linje, Tilførsel af Brændslet genIj^rtFL entl en D °8 dettes Forbrænding i det for Tilførslen bestemte Tidsrum fra 2 til 3 med paaføb gen e spansion og sluttelig Udstøden af Gasarterne gennem Ventilen V op gennem et Udstødsrør til Røret K, der fører dem bort. Da Indsugningen følger umiddelbart efter Udstødningen, forbliver Ventilen K aaben under en hel Om rejning^ enne simplest mulige Regulering frembringes ved Kamskiven 5 i Fig. 9 og 10 og ved Hjælp af en øjet ægtstang som vist i Figuren. Kamskiven <$ er anbragt paa Akslen W, som bevæges rundt fra I I