Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Beskrivelse af Burmeister &Wain’s enkeltvirkende firtakts flercylindrede Dieselmotor til Skibsbrug. Hovedmotoren: Bundrammen. Motoren, se Fig. 11, bestaar forneden af en lukket Bundramme, der bærer Hovedlejerne for Krum? tapakslen, og hvoraf der findes et paa hver Side af hver Krumtap. Bundrammen er lukket forneden som en tæt Kasse for at kunne opsamle Smøreolien, der løber ud fra alle Slidfladerne ned i dens Bund for derfra at føres til et Par store Beholdere under Motoren, eller direkte til Smørepumperne. Den kan have forskellig Form efter Arrangementet i Skibet, enten være hængende, som ved Burmeisters almindelige Bundramme for Dampmaskiner, og stilles i saa Fald ovenpaa et opbygget Fundament i Skibet ligesom denne, eller være staaende, som ved den almindelige skotske Maskintype, og stilles da direkte ovenpaa Tanktoppen. Hovedlejernes Højde over Tanktoppen afpasses saaledes, at Svinghjulet kan gaa fri af denne, da dette vanskeligt lader sig bygge ned i Tanken. Hovedlejerne. Hovedlejerne har stærke, halvrunde Under* og Overpander, forede med hvidt Metal. De holdes paa Plads af Dæksler, og da Motoren er enkeltvirkende, kun med Tryk paa Oversiden af Stemplerne, finder der ingen Kraftpaavirkning Sted i opadgaaende Retning, og derfor kan Dækslerne gøres ganske lette. Klaksien Krumtapakslen er arbejdet ud af en smedet Staalblok, og Krumtappene er stillet saaledes i Forhold til hinanden, at den bedst mulige Fordeling af Arbejdet over hele dens Længde finder Sted, se Fig. 12. Ved den ottecylindrede Motor bestaar Krumtapakslen enten af 2 Stykker med 4 Krumtappe hver, eller af 4 Stykker med 2 Krumtappe hver. Stykkerne holdes paa sædvanlig Maade sammen med Manger og Bolte. Krumtappene i den forreste Halvdel af Motoren staar i 180° for hverandre, og ligeledes i den agterste Halv# del. Forreste og agterste Halvdels Krumtappe er stillet i 90° for hinanden. Ved dette Arrangement kan man opnaa, at der altid foregaar en Tænding i en af Cylindrene for hver kvart Omdrejning, Krumtap? akslen gør, idet samtidig Arbejdet i Cylindrene fordeles saaledes, at ved de Cylindre, der har ensliggende Krumtappe, arbejder den ene f. Eks. i 1ste Takt, naar den anden er i 3die Takt, og i 2den lakt, naar den anden er i 4de Takt o. s. v. Rækkefølgen af Tændingerne kan £. Eks. arrangeres som vist i Fig. 12, hvor# ved Kraftpaavirkningerne fordeles nogenlunde ligeligt over hele Længden. Er Motoren sekscylindret, arrangeres i samme Forhold, men saa faar man kun én lænding £or hver Trediedel Omdrejning af Krumtapakslen, og Krumtappene har da Rækkefølge som vist big. 13. Paa den agterste Ende af Krumtapakslen er der anbragt et tungt Svinghjul af en lille Diameter, ikke større, end at det kan gaa godt fri af Tanktoppen under Motoren. I Omkredsen af Hjulet er der anbragt Tænder, hvori en Snekke kan gribe ind, til at dreje Motoren med under Indstilling eller Adskillelse. Snekken kan enten bevæges ved Hjælp af en elektrisk Motor eller med Haandkraft ved en Skralle. Paa Agterkanten af Bundrammen, hvor Krumtapakslen passerer den, er en Pakdaase anbragt for at forhindre Smøreolien i at søge den Vej ud. Forbistan*gen ^ra Krumtapakslen fører Forbindelsesstangen, Fig. 11, af den almindelige Form op til Krydshovedet med Styreplanet, og til Krydshovedet er Stempelstangen forbunden. Tidligere anvendtes altid ved Dieselmotoren Trunkstempel med Krydshovedpind i Stedet for det