Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

løse Krydshoved med Styreplan og Stempelstang, men da Motoren blev modificeret til Skibsbrug, maatte dette forlades, da der ved de større Motorer var for vanskelig Adgang til Lejet om Krydshovedpinden, hvis Eftersyn skulde blive nødvendig i aaben Sø med rullende Skib, og desuden er der den Risiko ved at anvende lange Trunkstempler af stor Diameter til at optage Sidetrykket fra Forbindelsesstangen, at den ene Side af det bliver varmere end den anden, hvorved det krummer sig og har Tilbøjelighed til at rive sig fast i Cylindren. Krydshovedet og Styreplanet er af samme Form som i Dampmaskinen, og Styreplanet kan enten Krydshovedet være dobbelt, hvis Motoren har aabne Stativer som Dampmaskinen, eller enkelt, hvis Tryksmøring an* styrepilnet vendes, da Stativerne i saa Fald er lukkede, og Dørene, som giver Adgang til Motorens Lejer, maa anbrin? ges lige ud for hver sin Krumtap. FremsStyreplanet er vandafkølet paa sædvanlig Maade. Stativerne er af Støbejern og kan være a£ den almindelige firkantede Form, hvis Væge* eller Dryp? stativerne, smøring anvendes, men hvis Tryksmøring anvendes, maa de have en lukket Kasseform for at forhindre Smøreolien i at blive slynget ud i Maskinrummet. Paa Bagsiden af dem er saa Styreplanerne befæstede, og paa Forsiden af dem er der store Aabninger for at faa Adgang til Motorens Lejer. Disse Aabninger lukkes olietætte med Pladejernsdøre paa Hængsler ved Hjælp a£ Vridere og Pakning. Der anbringes en Dør ud for hver sin Krumtap, og paa Bagsiden af Motoren anbringes ligeledes en lille Dør ud £or hver Krumtap, saa at alle Lejerne bliver saa let tilgængelige som muligt for Eftersyn. Stempelstangen er fra Krydshovedet ført op gennem det lukkede Stativ, og en lille Pakdaase er an* stempel- bragt rundt den for at forhindre Smøreolie fra at trænge ud gennem Stativet. Da Trykket paa Stemplet stan8en> kun virker i nedadgaaende Retning, er dens Befæstelse til Krydshovedet ganske let. Foroven ender den i en Mange, hvortil Stemplet ved Hjælp af Tappe og Møtrikker er gjort fast som vist Fig. 11. Saavidt er de beskrevne Dele af Dieselmotoren i store Træk de samme som i Dampmaskinen, og Cylinderen, først ved Cylindrene begynder den egentlige Forskel at indtræde. Cylindrene, Fig. 11, er arrangerede hver for sig og er befæstede til Toppen af Stativerne med lange Bolte, der gaar helt ned gennem Bundrammen, saaledes at det er denne, der kommer til at optage Trykket fra Stemplerne. Selve Cylindren er aaben baade foroven og forneden, og en Foring er indpasset løs i den. Foringen naar lidt nedenfor Cylindrens nederste Ende, og Tætning forneden mellem Cylinder og Foring frembringes ved en Gummiring, der for? hindrer Kølevandet, der cirkulerer i Mellemrummet mellem Cylinder og Foring, i at søge denne Vej ud. Foroven er Boringen passet ned i en Uddrejning i Cylindrens Overkant, og den holdes paa Plads dér af Cylinderdækslet, der spændes fast ned mod den. Paa passende Steder af Cylindrens Sider er der anbragt Rensedøre, saaledes at man kan rense Køle? rummet for Mudder, hvis urent Cirkulationsvand har været anvendt. I Skibsmotorerne, hvor Stempelstang anvendes, kan Stemplet enten være formet som et Trunkstem* stemplet pel eller som et Hadt Stempel. Naar dets Diameter naar over en vis Størrelse, maa der anvendes kunstig Afkøling for at det ikke skal blive for varmt, og derfor er det gjort hult i Toppen for at give Plads til en Afkølingsvædske, der enten kan være Vand eller Olie, og som føres op i Stemplet enten gennem Stem# pelstangen, der i den Hensigt er gennemboret i hele sin Længde, eller gennem Teleskoprør, som er befæ# stede til Stemplets Underside. 1 ætning mod Cylinderforingen frembringes ved Hjælp af 6 Ramsbottomsringe, der er anbragte i Stemplets øverste Ende, og paa den nederste Ende af Trunken er der anbragt en enkelt Ring for at for* hindre Smøreolien, der føres ind midt paa Cylindren, i at løbe ud forneden af den aabne Foring. Stemplet er passet meget nøjagtigt ind i Cylinderforingen, saa der ikke er mere end 0,5 til 0,6 mm.s Spillerum mellem dem paa det Sted, hvor Ramsbottomsringene er anbragte. Den øverste Ende af Stempl let ovenover Ringene er afdrejet svagt konisk opad af Hensyn til, at det er den Del af Stemplet, der ud* vider sig mest ved Varmen fra borbrændingen, og paa Stykket under Ringene er Stemplet ligeledes drejet konisk af ned mod Underkanten for at forhindre, at det kan trykke for haardt mod Foringen og ridse denne, hvis Skævhed skulde opstaa ved Slid i Styreplanerne. Forsøgsvis er herhjemme anvendt flade Stempler uden Trunk, en Form, som f. Eks. stadig anvendes i den hollandske Skibsmotor fra Amsterdam med godt Resultat. Cylinderdækslet, Fig. 14, har ved Dieselmotoren en. høj og svær Form, da det skal afgive Plads for Cylinder- Kanalerne til de forskellige Ventiler, som bevirker Motorens Arbejden, og af disse er det Udstøds? ventilens Størrelse, som bestemmer dets Højde, da denne Ventil skal være stor nok i sine Passager til at alle Forbrændingsprodukterne let kan udstødes. Cylinderdækslet er hulstøbt, og Hulrummene benyttes til Vandafkøling for at holde de forskellige I I