Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Ventilerne i Cylinder- dækslet. Indsugnings- og Udstøds- ventilen. Brændsels- ventilen. _______ ________________________ Ventiler kolde. Paa passende Steder a£ Omkredsen er der anbragt smaa Rensedøre ind til Kølerummene, saa muligt aflagret Slam kan fjernes. . Dækslet holdes paa Plads af Tappe, der er boret ned i Overkanten af Cylindren og passer ned i en Recess i Overkanten af Foringen. Ved Fastspænden af Cylinderdækslet maa det nøje paases, at det spændes lige haardt rundt Omkredsen, dels for at faa det fuldkommen tæt, dels for at undgaa Skæv* hed i Bevægelsen til Ventilerne. , Ved den omstyrbare Firtaktsmotor er der anbragt 6 Ventiler i Cylinderdækslet. Ovenpaa Dæks e er der anbragt fire, nemlig: Brændselsventilen, som sidder midt i Dækslet, Udstødsventilen, hvorigennem Forbrændingsprodukterne ledes bort fra Cylindren, Indsugningsventilen, hvorigennem Cylindren fyldes med frisk Luft, og Gangsætningsventilen, som anvendes til at fylde Cylindren med Trykluft fra Gang* sætningsbeholderne, naar den skal sættes igang. . Paa Siden af Cylinderdækslet er der anbragt en Sikkerhedsventil, der er fjederbelastet, og endvidere en Indicatorventil. . , r Ventilhuset og hele Formen af disse to Ventiler er i det væsentlige ens, og de adskiller sig kun hinanden ved det Materiale, Ventilklappen er lavet af. Fig. 14. Ved Indsugningsventilen er denne lavet af almindeligt mild steel, og da den altid ci u e > Forbrændingen i Cylindren finder Sted, og kun kold Luft ledes ind gennem den, er dette Materiale pas* sende til at modstaa de Paavirkninger, denne Ventil er udsat for. Ved Udstødsventilens Klap ei^ imod, over hvis Kant de varme Forbrændingsprodukter ledes bort ved en Temperatur mellem 35U C., maa der anvendes et mere modstandsdygtigt Materiale mod Varmens Paavirkninger, og herti ar Støbejern vist sig at være det bedste. Rundt hele Kanten af Ventilklappen, der i sig selv er lavet a steel, svejses derfor ved Elektricitet en ca. 5 —-6 mm tyk Skal af Støbejern, og denne 1 remgangsrn vist sig at være god og holdbar. Ventilhuset er af Støbejern af Form som angivet Fig. 14, og Kølevan er ført gennem Hulrummet i Udstødsvcntilcrne for at holde dem saa kolde som muligt, Venti c t'l tuv sig ind mod Cylindren og lukkes igen af Fjedren, som er anbragt foroven, naar Rullen paa Ven is anj gen slipper Kamskiven. Deres Spindel styres dels gennem det lange Styr forneden, dels ved det li c < . pel foroven, der holder Fjedren paa Plads. For at forhindre Ventilen fra at falde ned i Cylindren vis den skulde gaa løs fra sin Forbindelse med Ventilarmen foroven, er der anbragt en Stopring mlt paa Spindelen, og for at Spindelen skal kunne arbejde let i Styret forneden, er der boret Smørehuller, saa kan ledes derned. Over Kanalen, der fører ind til Indsugningsventilen, er der anbragt et tyndt Pladejernsr , 15, der er forsynet med lange, ganske smalle Udskæringer i Omkredsen og er lukket i Enden. gjort dels £or at forhindre Snavs i at trænge ind i Cylindren under Indsugningen, dels for at o det skarpe Smeld, som fremkommer, naar Luftstrømmen pludselig afbrydes ved, at Ventilen apt • Over den Kanal, som fører fra Udstødsventilen, er der anbragt et isoleret Udstødsrør, der ira a e drene føres sammen til et fælles Rør og derfra gennem en eller to Lyddæmpere ud i Luften. Gennem Brændselsventilen, Fig. 14, føres Brændselsolien ind i Cylindren. Den bestaai a __ jernshus med et Hoved ud til den ene Side foroven, Fig. 16. Huset spændes ved to Tappe; • g ned i en Udboring i Cylinderdækslet, og i Hovedet foroven er 1 ilførselskanalerne for . hvor Indblæsningsluften anbragte. Kanalen til Indblæsningsluften er ført lige ind i 1 oppen at ven i , __ imod Kanalen til Brændselsolien er ført ned gennem Ventilhusets Væg, omtrent til Bunden i a munder ud lige over Forstøveren, læt ved Indgangen for Brændselsolien er der i 1 ove. < man lede anden Kanal, som aabner ud til Atmosfæren, og ved Hjælp af en lille, dobbeltsædet Ventil <an Brændselsolien enten ned i Ventilhuset eller til et Overflodsrør. Denne sidste Passage anven, ‘ . med Haandpumperne skal fylde Brændselsledningen, før Motorerne sættes igang, for at ovei ev s ., g at Brændselsolien virkelig er kommet op til hver enkelt Ventil, saa at Motorens Pumper, naar gy der at arbejde, straks fører Brændslet ned til Forstøverne. frtrnwn mellem Inden i Ventilhuset er Forstøverrøret anbragt. Dette er et Metalrør, der er fastholdt 1 . £ . Ventilhuset og Pakdaasen, og hvis nederste Ende er fri, saa den kan udvide sig. Paa den ne erse ne af Forstøverrøret er Forstøveren anbragt; denne bestaar af 4, 5 eller 6 Ringe med Ri k Huller og ender i et konisk Hoved, hvorigennem der er arrangeret skraat stillede Kanaler. ennem e e dette Komples af smaa Huller, Riller og Kanaler blæses Brændslet af Indblæsningslu ten V , naar selve Brændselsventilen aabnes, og ved alle de Hindringer, den møder paa sin Vej gennem c em, int* deles den og sættes i hvirvlende Bevægelse, saa den kommer ind i Cylindren i Støvtorm. I 1 __ __